李子木

用文字与卡友们聊情怀。

有没有想过卡友的下一代卡车会是什么样子，很多人可能想到的是新能源电动卡车，用锂电池驱动，加油站变成充电桩。

但从最新技术发展趋势和实用性来看，氢燃料电池卡车将很有可能取代传统的电动卡车，成为大型物流或商用车的未来之选。

目前国内新能源商用车有两大主要发展方向，即纯电动车与燃料电池汽车。而人们常说的燃料电池汽车一般指的就是氢能电池汽车。

笔者想重点强调，燃料电池汽车不是跟锂电池汽车一样需要充电，它更类似于一个小型发电站，原理是利用氢与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力，进而作为推动车辆的动力源。所以，它只需要加氢即可。

早在2015年，《中国制造2025》中就明确提出了燃料电池汽车发展规划：到2020年燃料电池汽车的续航里程达到500公里，电池寿命超过5000小时，整车耐久性达到15万公里；到2025年，燃料电池系统可靠性和经济性大幅提高，实现批量生产和市场化推广。

2019年李克强总理在《政府工作报告》中又明确提出“推进充电、加氢等设施建设”。这是氢能首次被写入《政府工作报告》。

随着国家对锂电池补贴力度的减少，燃料电池汽车政策扶持东风正劲，未来不管是国家补贴还是新能源企业的研发重点都将会向氢燃料电池车转移。

目前在北京街头，笔者已经能看到类似下面的氢燃料电池客车不时穿梭，虽然数量不多，但足以说明苗头已经显现。

专家认为，氢能燃料汽车目前最适合的应用领域是公共服务和物流运输，这正好与传动家用新能源汽车的应用场景相反，这是为何？

首先，给一辆新能源电动汽车充满电至少需要1-3小时，时间成本太高。与传统的锂电池电动汽车相比，氢能汽车最大的优点是无需充电，只需加氢，类似于普通燃油车，理论上3分钟就可以加满氢，非常方便。

在城市公共交通运输或者某些固定的物流线路中建设一定数量的氢能站，即可解决能源需求问题，实用性上将比充电桩高出许多。

其次，氢燃料电池汽车续航里程更远。普通的家用电动汽车因为锂电池存在衰减和低密度问题，续航里程一般较短，一次性充满电行驶多数不超过300公里。但氢能燃料电池密度高、续航里程更长，一般可达到七八百公里，甚至上千公里都不在话下。

这决定了它更适合大型物流车、运输工程车、远程公交等运输场景，具有传动电动汽车无可比拟的优势。

对于车辆来讲，决定其是否具有竞争力的元素主要是成本和实用性，就是价格适中还便于使用。

传统新能源车因为高额补贴，价格已经比较亲民，但受制于续航里程短、充电时间长、充电桩数量不足等原因，发展速度一直较为缓慢，虽然国家补贴了数年，投资却远未能达到回报的地步，单单充电桩的建设就是个老大难的问题。

氢能电池汽车的发展障碍与锂电池新能源汽车有相同之处，首先目前看成本可能较高，随着国家补贴力度加持，笔者相信四五年之内，成本会大幅下降。

但笔者之所以为氢能汽车唱好，是因为它又与传动电动汽车不同，实用性大幅提高，政府层面解决的更主要是基建，也就是氢能站的建设问题。

目前来看，氢能源距实现大规模商业化使用还有一段距离，相信随着基建工作的推进，氢燃料电池汽车未来的综合优势将会越发明显。

从发达国家汽车发展路线来看，与我们大力发展纯电动汽车不同，日本车企认为氢燃料电池汽车才是未来汽车的更优选择。