业内人士常说：“北斗应用只受想象力的限制。”随着与交通、农业、移动通讯等诸多领域的深度融合，北斗的身影已悄然出现在人们生产生活的方方面面。昨天，本报记者兵分多路进行探访。

智能驾驶

路上汽车导航更精准

扬州网讯 （通讯员 扬开萱 记者 吴忠祥） “现在好了，我们的智能车联网导航系统将为客户提供全球高清地图和精准定位。”看完北斗三号全球卫星导航系统正式开通直播，扬州航盛科技公司总经理朱新军格外兴奋。

扬州航盛科技公司2015年注册成立后，就启动了汽车电子产品研发、物联网技术开发，公司与全球排名前三的半导体巨头恩智浦公司携手成立“汽车电子联合创新中心”，致力于智能安全辅助和车身控制、车载信息娱乐等研发，依托大数据和智能核心算法，针对用户所处环境、用户行为习惯等需求提供更加智能、安全、精准的定制化服务。

然而，公司始终有一个“瓶颈”无法跨越，“以前的导航，用的是GPS定位，精度是10米级，达不到精确导航。”公司系统开发部部长张海涛介绍，为确保研发的智能车联网系统满足驾驶需求，这两年，航盛智能车联网汽车导航系统采取“一机双模”，即同时使用北斗、GPS两种导航模式。相比GPS，北斗能提供更高清地图和更准确定位，但随之又带来另一个新问题，“北斗当时只运用于国内和亚太地区，我们的产品还走不上国际市场大舞台。”随着北斗三号全球卫星导航系统开通，这一问题也迎刃而解。“北斗导航系统提供世界各地的高清地图和精准定位，我们的产品将拥有更广阔的市场，一举解决了我们研发和市场的‘瓶颈’。”朱新军说，“北斗系统的水平和高程定位精度实测均优于5米级，这将给我们的智能驾驶提供更精准的导航数据。”

智慧物流

云端物流信息深融合

扬州网讯 （通讯员 杨亚男 记者 嵇尚东） “我们基于云计算、北斗卫星定位、大数据挖掘等技术，建成星通北斗智慧物流无车承运平台，目前已吸引约26万名司机和12万辆货车在线签约。”江苏星通北斗航天科技有限公司董事长兼总裁周松林自豪地介绍。

江苏星通北斗2012年成立，总部坐落在江都经济开发区。2013年，该公司研发出北斗卫星导航产业核心芯片、北斗GPS智能双模终端、北斗卫星定位监控平台，完成了IDC数据库机房建设，并通过交通运输部等权威部门资质认证。

2014年，江苏星通北斗实施“互联网+”项目计划，基于云计算、北斗卫星定位、物联网、大数据挖掘等技术，开发了中国第一家物流O2O交易平台，用户把车源、货源信息发布在该平台上进行信息融合、匹配，通过信息发布、运费担保结算、竞价配载、货运保险、仓储查询等服务，减少了货（车）源信息的中间流通环节，破解了车、货信息不对称的行业难题，降低了空载率和运费。“经过多年推广，目前我们已经基本完成全国布点。”周松林介绍说，“今年，受疫情影响，2-4月份业务增长不快，但进入5月份后，业务量每月增长30%以上。”

据悉，除智慧物流平台外，该公司还建成或正在完善北斗云端管理平台、物联网应用平台、汽车维修网平台、I/M站管理平台。

农业生产

田里农机作业无人化

扬州网讯 （记者 乔云） “春节后，受新冠肺炎疫情影响，无法组织大量劳动者下田作业，当时心里非常着急。”江都区宜陵镇农户韩宝龙告诉记者，就在他以为今年丰收无望的时候，扬大机械工程学院教授张瑞宏团队远程操控的智能除草施肥机帮了大忙。

记者昨天了解到，这款“神器”是张瑞宏教授团队的科研成果，以卫星导航为基础，通过远程网络技术服务平台，完成对行施药、施肥等。在作业时，经由导航决策系统计算出转向角，通过转向操纵系统实现农机的转向。“其核心技术是北斗导航数字化精准化耕播中耕技术。”

记者了解到，2016年，扬州大学机械学院便成立北斗导航智能农机实验室，重点进行自主研发北斗导航技术和相关的农机产品。去年11月份，由扬州大学自主研发的基于北斗系统的无人驾驶联合耕播作业机在盐城通过现场测试。今年6月，使用这款“无人驾驶作业机”的小麦田已实现丰产，示范方平均亩产618.87公斤，较试验对照田的小麦亩产增加了几十公斤，最高产田块亩产更是达到665.18公斤。

“今年6月，依靠北斗导航系统的田间作业‘无人化’生产技术，还用于水稻生产。农机依托卫星遥感以及田间物联网，可精准获取农情数据，服务后续农田管理。”张瑞宏表示，把北斗等高科技“智慧”集成到传统农机中，相当于给田里的“铁疙瘩”装上了“最强大脑”。

交通人防

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