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“氢”歌唱响全球，“氢”路势在必行。

当前，氢能与燃料电池汽车产业蓬勃发展，作为国内客车行业的佼佼者，苏州金龙海格客车提前布局，瞄准氢能产业蓝海，持续进行氢燃料电池客车的技术研发，产品具备系列化的市场布局。在FCVC 2019第四届国际氢能与燃料电池汽车大会上，海格第四代氢燃料电池客车精彩亮相，外形“氢”新靓丽，“软”“硬”内核实力尽现，让国内外嘉宾疯狂打call。

“本次如皋展出的是苏州金龙2018年研发的第四代产品，车辆整体技术已达行业领先水平，不仅性能稳定，而且拥有张家港批量示范运营的真实样本。”海格客车技术中心杨琨博士在接受商用汽车总站网采访时表示。

“目前海格氢燃料客车已经研发出了第五代产品，今年年底前，常熟要批量上线海格氢燃料公交车，采用的是丰田电堆、上海重塑的系统，属于国内外领先的配置。”

视野前瞻，产品“硬核”迭代进阶

作为中国客车行业领先企业，苏州金龙海格客车产品驰骋全球120多个国家和地区，荣获“中国名牌”、“中国驰名商标”、“国家出口免验产品”等称号，以446.81亿元的品牌价值连续12年跻身“中国500最具价值品牌”榜。

早在2005年，海格客车便联合上海交通大学、苏州创元集团、神力科技等科研和高科技企业共同研发氢燃料电池客车。2006年 3月，海格第一代氢燃料电池公交车KLQ6118GQ在上海世界客车博览会上展出并获得广泛赞誉。

在第一代的基础上，2008年，海格客车联合清华大学共同承担国家863项目，引领性地首次采用34度盟固利锰酸锂电池+100kW燃料电池的“电电混合”方案，研制出第二代氢燃料电池低地板城市客车—KLQ6129GQH2。直到现在，该技术路线方案仍被各厂家普遍采用。

凭借其低能耗、强动力、绿色环保的特性，海格氢燃料客车获得了北京奥运会的青睐。在奥运期间，该车被选为北京市公交线路上的奥运保障用车，用实力助阵北京奥运。

创新步伐从未停息，海格的目光早已放眼全世界。2010年5月，海格与清华大学继续强强联合，研制出了第三代氢燃料电池城市客车KLQ6129GQH2。该车成为中国首台出口的氢燃料电池客车，并服务于同年8月在新加坡举行的“世界青年奥林匹克运动会”。首次走出国门，海格氢燃料客车便赢得国际社会热烈好评。

在经过多年的研究与升级换代后，2018年海格推出了自主研发的第四代氢燃料电池客车，并实现商业化运营。

2019年6月，海格10.5米氢燃料客车在张家港实现了示范运营，标志着海格氢能客车进入批量市场化运营新时代。该批车辆氢耗大约每百公里4公斤左右，加满一次完全可以满足500公里的续驶里程。

目前，该批车辆运行里程已达2万多公里，运营状态良好。张家港地方政府和市民对这批车辆非常满意，表示将尽快追加氢燃料公交车的投入使用。

2019年，海格联合丰田汽车、上海重塑科技推出了第五代10.5米氢燃料电池公交产品。该车采用第六代蔚蓝造型，整合海格十余年氢燃料客车技术之大成，具有轻量化、功率响应速度快、低温快速启动、高可靠性和高安全性等特点，技术达到行业领先水平。续航里程达500Km，可实现零下30度低温启动、零下40度低温存放和停机自动保护功能。

一代又一代产品的推陈出新，建立在海格客车以市场为导向、以客户需求为己任的坚持上，凭借产品“硬”实力，海格客车赢得了客户与市场的认可和信赖。

创新驱动，技术“软”实力变革不止

多年来，海格客车按照国家最新标准要求，运用成熟的制造技术，将智能科技与不懈的创新精神呈现在产品上，用“软”实力来满足新时代客运领域的用车需求，在业界拥有了较好的口碑。

一个企业想要在市场上立于不败之地，技术创新永远都是强大的驱动力。海格深谙其道，不仅拥有国家级实验室、新型客车工程技术研究中心、博士后科研工作站等研发和实验机构，累计获得各项授权专利100余项，还积极与清华大学、上海交通大学等高校与科研机构合作，强强联合研发纯电动、氢燃料等核心技术。

目前，海格已拥有包括博士在内的50多人的氢燃料专业研发团队，投入巨资购进包括100kW燃料电池测试平台在内的高精尖测试设备，可进行起动特性试验（冷、热态）、可靠性耐久性测试、通讯、数据采集、供氢系统控制功能等测试验证，拥有4项发明专利和1项实用新型专利。

“产品安全永远是第一位，整车寿命和可靠性也是我们在技术革新时主要考虑的问题。”杨琨博士表示。

对氢燃料电池客车来说，整车的寿命与燃料电堆、动力电池的寿命密不可分。而与此相关的能量控制一直都是海格技术研发突破的重点。能量策略的分配直接决定了车辆运行时电堆和电池的工作状态，而工作状态则直接会影响车辆的使用寿命，做好能量策略配置对氢燃料电池汽车来说意义重大。

当前的燃料电池汽车动力大部分为“电电混合”，即燃料电堆和动力电池混合动力。针对公交及公路客车运行的工况数据，海格研发人员潜心研究，提炼出了车辆的功率需求，并将功率需求合理地分配给电堆和电池，使得他们之间的能量分配尽可能大地满足车辆长距离长时间稳定运行的需求。

除此之外，海格研发人员还专门针对控制策略或者是FCU的控制器与整车数据进行对比测算，做深层次的匹配研究，从而更符合多种工况下的不同运营需求，大幅提升燃料电池客车产品的整体性能。

针对极寒地区，海格客车低温冷启动技术在电堆自加热或是PTC外部提供加热外，正在积极探索第三条更优化的技术路线。

未来海格氢能客车的目标是将电堆控制全部实现自主化，技术“软”实力必不可少。“这条路任重道远，但我们有信心做下去。”

当前，海格客车已充分做好了氢燃料电池客车的市场化布局，系列化的产品线可以满足客运、旅游、团体、公交等各类细分市场的不同需求。未来，海格客车将会继续抢抓氢燃料发展机遇，加大研发力度，打造低碳环保的“氢”新未来。

 

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