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考虑到未来两年电子电气架构所处的阶段，座舱域与自动驾驶域应该是机会最大的发展方向，也是最与互联网软件服务、算法交集最多的产品。

 

01、什么是智能座舱

对于消费者而言，座舱就是目光所及，触觉所至，耳朵所听到的一切人机交互，包括座椅、灯光、空调、按键、仪表、HUD、方向盘等内饰或可交互的器件。

 

当我们与消费者谈论“智能座舱”时，我谈论是我们对汽车人机交互体验的创新，对车辆在线服务的扩展，自动驾驶带来的全新体验，以及汽车人工智能服务。比如语音控制、NOMI、VR等等。

 

作为产品人员，依据我们对电子电气架构的理解，我们可以简单的将智能座舱定义为娱乐域内的电子电器的软硬件集合。当然这不是一个严格的定义，但是有益于我们快速达成共识。

 

当我们这样定义智能座舱时，我们会发现用户概念中的座椅、灯光、空调等都属于传统上所说的车身域，而像NOMI这种创新产品会被作为类似于仪表，归结到座舱产品中。同时，我们需要定义与原有的360环视系统、车身域控制器、自动驾驶域控制器之间的关系。
 

 

02、汽车座舱的历史

1900年，从流水线生产让汽车普及开始，对座舱的想象从来没有停止。

1921年，人们尝试制造机械导航工具，来帮助驾驶员找到正确的路。

1926年，车辆上安装收音机来减轻开车时的无聊与寂寞，售价$250，和今天的大屏车机一样昂贵；

1945年，第一台电子计算机才在美国发明。

1966年，提出了对导航进行语音播报的导航系统。

但是，直到100年之后的2000年，车内基本上还是收音机的世界。

 

随着GPS民用化，通过2000年到2020年二十年的发展，汽车基本上完成了上个世纪人类提出的基本需求：导航与娱乐。座舱内开始大规模装配液晶屏、导航系统，语音助手、初步尝试自动驾驶。

 

随着智能手机爆发性增长，用户对汽车创新应用、对驾乘体验提出新的需求，更安全、更轻松的驾驶体验对推动了自动驾驶的发展。

 

未来10年，随着生物技术、人工智能、自动驾驶的发展，汽车这个不算古老的行业将迎来最大的终局之变。

 

03、座舱发展的四个阶段

我们可以将座舱的发展分为四个阶段：

本地娱乐导航阶段

智能网联车机阶段

自动驾驶座舱阶段

无人驾驶座舱阶段

 

本地娱乐导航阶段

汽车开始配置车载dvd导航一体机，液晶屏，内置GPS、离线导航、CD、DVD等导航与娱乐服务。用户交互仍然使用实体按键进行操作，来保证用户盲操。

 

智能网联座车机阶段

随着智能手机高速的发展，2013年百度高德相继宣布地图导航服务免费（手机端），智能车机开始迅速发展。汽车开始引入触控屏、语音控制、蓝牙电话、网联车机，在线导航、在线娱乐、远程控制、OTA等在线功能与服务。

 

从导航DVD开始，汽车企业就开始为了与后装便携式导航产品做出差异化而努力，甚至将智能家电都接入到车机系统，但实际上却找不到除了导航与娱乐之外真实的应用场景。

 

 

车企在编造使用场景同时，发现车机服务无可避免的手机竞争，且面临着毫无优势的窘境。互联网公司的带着手机互联方案进入市场，Sync、Carplay、Carlife、AndroidAuto、Mirrorlink、亿连纷纷上马，利用汽车的硬件，发挥手机的算力，移动互联网服务，节省内置地图的硬件扩展、软件授权、流量消耗的成本。

 

整个行业都在问一个问题：用户为什么要放弃手机用车机？

 

 

要用户放弃手机转向车机，需要达到以下三条：

车机硬件的体验达到手机的水平

车机上提供的内容内容与服务的体验达到手机水平

车机上提供了手机不可以提供或者替代的能力与服务

 

1、2两条在手机芯片增长变慢，高通加入智能座舱SOC芯片供应商之后，基本上已经达到。

 

智能车机要想提供手机不可以代替的服务，只能基于汽车本身的数据、设备，结合互联网的服务、软件、算法提供个性的体验。

 

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