飞行汽车：突破空域、续航与成本的三重门

时间: 2025-04-17 18:50 来源: 汽车总站网原创作者: 总站网智驾编辑组

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飞行汽车，这一曾被视为科幻产物的交通工具，正在以惊人的速度从概念走向现实。

近日，在海南消博会上，董宇辉试驾飞行汽车。前段时间，美国网红甲亢哥在深圳也被飞行汽车惊艳。

全球科技巨头、车企和初创企业的竞相布局，随着中国将低空经济写入国家战略、欧美加速适航认证流程，飞行汽车的商业化进程已进入关键窗口期。

然而，从实验室到规模化应用，飞行汽车仍需跨越空域管理、续航瓶颈与成本难题三重门。但是汽车产业链却可以有望借此过程跨界升级，全面进入低空经济领域。

空域管理：

飞行汽车的核心价值在于拓展城市交通的垂直空间，低空空域的开放与管理是首要挑战。目前，全球尚无统一的低空交通法规体系，飞行汽车的航线规划、空域划分、事故责任认定等均处于探索阶段。

中国在政策层面已率先行动。2023年《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》实施，深圳、安徽等地出台专项法规，明确载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）的试点运行规则。

中央空管委也将在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六个城市开展eVTOL试点。

未来，飞行汽车的发展需建立统一的“低空交通管理系统”，协调航空与地面交通规则，并解决噪音污染、起降设施不足等问题。清华大学张扬军教授预测，2035年后低空交通网络将初步成型，成为城市出行的主要补充。

续航瓶颈：

飞行汽车对能源效率的要求远超地面交通工具。垂直起降阶段的高功率需求与巡航阶段的持久续航形成矛盾，当前主流锂离子电池能量密度仍难以满足商业化需求。

续航能力的强弱由eVTOL的动力系统决定，提高电池能量密度是动力系统的关键。同时，复合材料的突破性应用，则成为飞行器轻量化、高性能的核心因素。

电池方面，固态电池技术的突破就很关键。2024年11月，亿航智能EH216-S完成全球首次eVTOL固态电池飞行试验，能量密度达480 Wh/kg，续航时间可提升60%—90%。

宁德时代也在与上海峰飞合作的凝聚态电池项目，目标将续航延长至500公里。

轻量化材料方面，碳纤维复合材料凭借密度低、强度高的特性成为首选。广汽GOVY AirJet整机90%采用碳纤维复合材料，重量仅为传统汽车的三分之一，续航有望提升至400公里。

成本难题：

飞行汽车的成本结构兼具“航空级安全”与“汽车级量产”的双重矛盾。降本路径可以从规模化量产、材料与工艺创新、商业模式创新等方面入手。

小鹏汇天“陆地航母”可通过模块化设计将制造成本压缩至200万元以内；长安汽车未来5年将在低空经济领域投入超200亿元，快速推动飞行汽车产业发展。

材料创新方面，威海光威通过优化碳纤维生产工艺，将机身制造成本降低25%；广汽采用分布式动力冗余设计，减少航空级零部件的使用比例。

商业模式方面，企业初期可以以B端服务为主，如医疗救援、景区接驳，降低个人用户门槛。

再比如可以采用分时租赁+短途物流复用模式，亿航智能在广州试点 "白天载人、夜间载货" 双模式，设备利用率提升至 75%（传统直升机仅 30%）。

总之，尽管电池能量密度、适航认证滞后等问题仍待解决，但头部企业的突破已为行业注入信心！

“陆地航母”已收获近4000台订单

2025年4月15日，何小鹏在“小鹏全球热爱之夜”发布会上宣布，其分体式飞行汽车“陆地航母”已收获近4000台订单，预计2026年实现量产交付，单车售价不超过200万元。

中汽创智“江豚1号”飞行汽车成功首飞

4月15日，中汽创智自主研发的倾转构型“江豚1号”飞行汽车验证机成功完成全模态首次公开飞行，标志着其在飞行汽车领域取得关键技术突破。

“江豚1号”基于独创的电子电气架构，动力、飞控、航电、能源等核心模块可像“拼乐高”一样灵活组合，实现跨平台快速适配，为量产奠定技术经济性基础；通过TSN网络架构的引入，数据传输延迟降至微秒级，确保飞行指令高效执行，打造多系统协同的“高速通道”。

日本飞行汽车在大阪世博会首飞

4月14日，在日本大阪·关西世博会上，飞行汽车成功完成了首次飞行演示。此次飞行由丸红株式会社主导，使用的是美国Lift Aircraft公司开发的单人驾驶机型“Hexa”，该飞行汽车搭载18个电动旋翼。在大阪市此花区“梦洲”人工岛的起降场上空约10米处，飞行汽车进行了约7分钟的盘旋、转向等动作演示，吸引了约100名观众观看。