中欧对比，从戴姆勒卡车充电网络战略看欧洲电动卡车充电基础设施

时间: 2025-04-11 14:38 来源: 汽车总站网原创作者: 总站网电卡编辑组

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近期，戴姆勒卡车宣布计划在欧洲建立半公共充电网络战略，这将是欧洲最大的电动卡车半公共网络，到2030年将拥有3000多个快速充电点，并声称此计划预计2025年第三季度启动。

该举措隶属于TruckCharge品牌，旨在增强电动卡车车队运营商和车库所有者的充电基础设施可及性，作为对现有公共网络的有力补充。车库所有者可以在不使用时开放充电站，从而为电动卡车建立更广泛的网络。

欧洲重型车充电基础设施严重缺乏，制约电动重卡快速渗透

根据欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 的数据，到2030年，需要约35000个输出功率为800kW或更高的快速充电站才能实现欧盟的二氧化碳减排目标。目前，欧洲重型商用车充电站不足1000个，扩建需求凸显。

欧洲重卡电动化面临的主要阻力之一正是充电基础设施的严重短缺。从数量远低于目标、配套电网升级缓慢，到政策要求与实际部署之间的巨大落差，再到先有车桩的“鸡蛋问题”，各方面数据均表明，如果要实现电动重卡的快速渗透，欧洲需要大幅加速充电设施建设和电网改造，并出台更加积极的投资激励措施。

这些不足直接影响到运输企业的购车决策和运营信心，制约了电动重卡在欧洲市场的推广和普及，进而对整个交通和物流行业实现低碳转型构成阻碍。解决这一问题需要政府、企业和相关技术供应商的多方协同，加快实施欧盟及国家层面的基础设施规划和资金投入，从而为电动重卡提供充足、高效且稳定的充电服务。

戴姆勒充电基础战略有何创新模式？

戴姆勒半公共充电网络将允许TruckCharge客户提供他们的充电基础设施用于“外部付费使用”，同时补充现有的公共充电网络，包括由Milence合资企业 (JV) 运营的充电网络。Milence由戴姆勒卡车、TRATON GROUP和沃尔沃集团组成，其目标是到2027 年在欧洲建立1700个公共充电站。

TruckCharge将充当场地运营商和车队运营商之间的中介，促进规划、预订、预约和付款流程。场地运营商可以通过半公共充电获得额外收入，从而帮助更快地摊销其在充电基础设施上的投资。与公共充电设施相比，车队运营商具有“成本优势”，可以使用更大的网络，并能够提前预订充电站。

梅赛德斯-奔驰卡车公司eMobility/H2业务解决方案负责人Martin Hink表示，将借助TruckCharge半公共充电概念，弥补卡车充电基础设施的巨大缺口。仅在欧洲就有1000多家经销商，这为快速建立自己的网络提供了最佳先决条件。与此同时，戴姆勒将为客户提供一套完整的解决方案，使他们能够加入网络。一方面，能帮助戴姆勒自身客户提高自己的充电基础设施的盈利能力，因为这些基础设施可以得到更好的利用。另一方面，希望为电动卡车运营商提供更多、更有吸引力的车辆充电选择。

在TruckCharge品牌下，戴姆勒卡车计划整合其电子基础设施和电动卡车充电服务，包括咨询、基础设施和运营。该计划针对的是卡车车队运营商以及拥有自己的或外部运营的卡车车队的工业企业。

欧洲电动重卡充电基础设施发展前景乐观

随着欧洲大陆竞相实现脱碳目标，重型车辆电气化正在整个欧洲加速推进，电动卡车、公共汽车和客车的普及率正在不断提高。据普华永道预测，到2030年，电动卡车的总拥有成本 (TCO) 将比内燃机卡车低30%。这使得电动卡车成为公路货运的经济可行选择，尤其是与减少排放的环境效益相结合时。

到2030年，欧盟的目标是将重型车辆排放量减少45%，预计零排放卡车将占车队的15%。Milence、ENGIE Vianeo 和 Circle K等主要参与者正在推动高容量充电枢纽的部署，为高效、低碳货运铺平道路。

欧盟法规与监管鼓励电动重卡基础设施建设

欧盟法规对于推动重型货车充电基础设施的发展至关重要。《替代燃料基础设施法规》（AFIR）规定，在全欧洲交通网络（TEN-T）核心网络沿线，每60公里必须安装一个最低输出功率为150千瓦的充电站。这些法规与欧盟到2030年将重型货车排放量减少45%、到2040年减少90%的目标相结合，激励了对充电基础设施的投资。