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2025年一季度我国重卡市场仍处于下降通道，表现不够理想。
根据最新公开数据， 2025年3月我国重卡销售10.7万辆（开票数据，下同），同比2024年3月的11.58万辆下降8%，环比2上月的8.14万辆增长32%。
2025年一季度我国重卡累计销售26.05万辆，比去年一季度的27.27万辆下降4%。
那么2025年一季度重卡市场有哪些主要特点？
一、各月销量：2月表现最好，1月表现最差，3月销量最高
根据中汽协及公开数据，2025年一季度我国各月重卡销量及同环比情况如下：
上表显示，一季度各月重卡销量依次为7.22万辆、8.14万辆和10.7万辆。从同环比增速看：
1月呈现同环比“双降”，是一季度各月中表现最差的月份。主要是去年同期及上个月销量基数均较高，给1月销量同环比增长带来较大压力。
2月同环比呈现“双增”，是一季度中表现最佳的月份。主要是春节后较早推进复工复产，运输市场对重卡的需求比往年同期提前释放，同时2月市场景气度环比明显提升，需求动力更足。
3月同比降环比增，是一季度各月中表现中等的月份，但销量（10.7万辆）创下各月新高。主要是因为3月历来是我国重卡传统的市场旺季，各行业对重卡的需求多。
据汽车总站网分析，3月同比下降主要原因有：
一是中长途运输市场的“车多货少、运价低迷”的矛盾依然存在，终端市场对重卡的需求不旺。
二是燃气重卡同比下降2成多，拖累了整体重卡市场的增长。主要是因为运价低迷，用户购买燃气重卡积极性受挫，加之不少用户在等待燃气重卡以旧换新补贴政策的落地。3月18日三部委发布的老旧货车报废更新的通知，将燃气重卡纳入补贴。这一利好政策尚未惠及3月的燃气重卡市场。
三是重卡出口同比呈现下滑，没能给3月的重卡整体市场发展起到支持的作用。
3月环比增长，主要原因有：
一是3月制造业PMI值达到50.5%，环比2月的50.2%上升了0.3个百分点，说明3月市场需求比2月旺盛。
二是3月有效工作日比2月多出近一个星期，给车企拓展重卡市场、增加销量提供了更多的机会。
二、一季度累计销量居近10年同期第七，且仍未恢复到疫前同期水平
据中汽协及公开数据显示，近10年一季度重卡累计销量如下图：
从上图可以看出，2025年一季度重卡累计销量为26.05万辆，居近10年同期销量第七名，处于下等水平。
值得一提的是，今年一季度的重卡销量与疫情之前的2019年同期销量（32.55万辆）比较，仍然有较大的差距。
据汽车总站网分析大致有以下几个方面的原因：
一是经济大环境仍不太“友好”。目前我国经济基本面处在逐渐复苏中，但复苏力度不及预期。作为商用车中单价最高的生产资料，重卡市场与国家经济大环境密切相关，是我国经济的“晴雨表”。
此外，房地产市场目前仍然呈现低迷态势，各地缺钱，对新基建工程投资不足，影响了重卡车辆的需求。
二是去年8月以旧换新政策的实施，提前透支了部分需求。
三是部分地区在等待政策出台，一定程度上影响了一季度的重卡销量。据了解，2025年1月-3月18日之前，大多数区域的以旧换新尚未实质性落地，部分有需求的用户在等待观望。
四是受库存车积压的影响。目前仍有不少经销商的重卡库存车未处理完，经销商压力较大。一方面库存车积压影响了经销商的流动资金，没有更多钱去主机厂进购新车。另一方面经销商为了尽快处理掉库存，采取降价贱卖手段，一定程度上冲击价格较高的国六重卡新车市场，从而影响了一季度重卡新车销量。
三、新能源重卡同比大涨，表现最抢眼
终端上牌数据显示，2025年前2月国内新能源重卡累计销售1.53万辆，同比大涨1.7倍。
尽管2025年3月新能源重卡终端销量仍未出炉，但行业普遍预测新能源重卡销量近1.3万辆，同比去年3月的5036辆大约增长1.6倍。2025年一季度新能源重卡累计销售2.83万辆，比去年同期的1.1万辆增长1.57倍。
可见，无论是3月还是一季度，我国新能源重卡市场同比均呈现增长，且增长幅度均超过1.5倍，成为当前我国重卡行业的最大亮点。
四、燃气重卡：3月降2成、一季度小增5%，分别跑赢和跑输重卡大盘
终端上牌数据显示，2025年前2月国内燃气重卡累计销售2.54万辆，比2024年前2月的1.60万辆增长59%。
尽管2025年3月燃气重卡终端销量暂未出炉，但行业普遍预测国内燃气重卡销量大约在2.2万辆，比去年同期的2.93万下滑近24%，跑输重卡大盘-8%的增速。
2025年一季度国内燃气重卡累计销量大约为4.76万辆，比去年同期的4.53万辆增长5.1%，跑赢重卡大盘-4%的同比增速。
五、3月重汽夺冠，解放、东风分列二三；徐工领涨
根据公开数据，2025年3月重卡主流企业销量TOP6排行如下（只统计销量在0.25万辆以上的车企）：
上图表可见，2025年3月重卡主流车企销量及同比呈现以下特点：
重汽销量为2.6万辆，同比增长-14%，跑输大盘，市场占比24.3%，夺得冠军。
解放销量为2.2万辆，同比增长-16%，跑输大盘，市场占比20.56%，位居行业第二。
东风汽车销量为1.9万辆，同比增长-9%，跑输大盘，市场占比17.76%，居第三。
陕汽集团销量为1.8万辆，同比增长5%，跑赢大盘，市场占比16.82%，居第四。
福田汽车销量为1.34万辆，位居行业第五，同比增41%，跑赢大盘，市场占比8.7%，居第五。
其余车企销量均在0.3万辆以下，市场占比均小于2.5%。
总体看，2025年3月重汽夺冠，解放、东风分列二三，TOP10同比5增5减，北奔领涨（28.0%）。
六、一季度累销重汽霸榜，徐工领涨
根据中汽协及公开数据，2025年一季度主流重卡车企销量排行如下：
上图表可见，在2025年一季度重卡主流车企的市场份额特征是：
中国重汽累计销售6.97万辆，也是累销唯一接近7万辆的车企（比第二名销量超出1.35万辆），强势霸榜，销量同比增长-9%，跑输大盘，市场份额为26.8%。
解放累计销售5.62万辆，同比增长-5%，跑输大盘，市场占有份额为21.6%，位居第二。
陕汽集团累计销售4.27万辆，同比增长10%，跑赢大盘，市场占有份额为16.4%，位居第三。
东风汽车累计销售4.01万辆，同比增长-21%，跑输大盘，市场占有份额为15.4%，位居第四。
福田汽车累计销售3.03万辆，同比增长46%，跑赢大盘，市场占有份额为11.6%，位居第五。
徐工重卡累计销量0.73万辆，同比增长70%而领涨，市场占比为2.8%。
整体看，2025年一季度竞争格局中，重汽唯一近7万辆霸榜，徐工领涨。
综上所述，2025年一季度重卡整体市场表现不够理想，但新能源表现抢眼，燃气类呈现小增。那么，接下来的二季度重卡市场将如何表现？请拭目以待！
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