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新能源汽车行业发展迅速，可电池技术一直是限制其发展的关键因素。
液态电池在能量密度和安全性方面存在不足，固态电被视为突破方向。当前，固态电池产业正迎来关键发展节点，量产节奏正在加速。
固态电池何时量产？
在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，以硫化物为主体电解质的轿车第一代全固态电池有望于2025~2027年实现量产；第二代全固态电池有望于2027~2030年实现量产；第三代全固态电池有望于2030~2035年量产。
即：石墨/低硅负极硫化物全固态电池（2025-2027）：以200~300Wh/kg为目标，攻克硫化物固态电解质，打通全固态电池技术链，三元正极和石墨/低硅负极基本不变，向长寿命大倍率方向发展。
高硅负极硫化物全固态电池（2027-2030）：以400Wh/kg和800Wh/L为目标，重点攻关高容量硅碳负极，三元正极和硫化物固态电解质仍为主流材料体系，面向下一代乘用车电池。
锂负极硫化物全固态电池（2030+）：以500Wh/kg和1000Wh/L为目标，重点攻关锂负极，逐步向复合电解质（主体电解质+补充电解质）、高电压高比容量正极发展（高镍、富锂、硫等）。
为了实现这一目标，要建立全行业共性基础材料供应链。同时，当前正值全球AI技术快速迭代关键时期，大语言模型和AI for Science结合，升级研发平台，成为全固态电池关键材料体系创新与构建的加速器。
固态电池与液态电池同价何时能实现？
不可否认，目前固态电池价格相对较高。
因为固态电池使用固态电解质，如陶瓷或硫化物，这些材料价格较高，且生产工艺复杂。同时，固态电池的生产技术要求更高，涉及高温高压等复杂条件，增加了设备投入和生产难度。
随着技术进步和规模效应，固态电池的成本有望进一步下降，甚至低于液态电池。
那么什么时候能实现固液同价呢？部分专家认为，这个期限可能在2025-2030年间。
比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军提到，固态电池预计在2030年之后实现大规模应用时，有望与液态电池达到同价水平。
技术层面不断优化：随着研发投入增加，固态电池技术持续进步。如比亚迪通过提高活性物质占比、降低电解质用量，在设计上降低成本。同时，企业在不断优化生产工艺，提高电池性能与稳定性，确保制程稳定，这是降低成本的重要保障。
规模化效应显现：当固态电池进入大规模量产阶段，产量大幅提升，规模化效应会使单位成本降低，逐渐接近液态电池成本。
目前，多家企业已经提出固态电池批量上车的时间表。比亚迪计划2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用；广汽的目标是2026年实现固态电池装车搭载；长安汽车计划其固态电池在2027年实现规模化量产……
产业链逐步完善：随着固态电池市场需求增长，产业链上下游企业将加大投入，完善原材料供应、生产设备制造、电池回收等环节，提高生产效率，降低各环节成本，推动固态电池价格下降。
比亚迪：计划在2027年左右开始全固态电池的批量示范装车应用
2025年2月15日，在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军首次披露企业战略规划：比亚迪计划于2027年前后启动全固态电池的批量示范装车应用，2030年后将实现该技术的大规模商业化应用。
据悉，比亚迪在2024年就完成了60Ah全固态电池的中试下线。比亚迪的装车计划显示出推进固态电池商业化的决心。一旦大规模量产，不仅能增强比亚迪新能源汽车的竞争力，还可能改变整个新能源汽车行业格局。
一汽王德平：能量密度达400Wh/kg的全固态电池，在未来两至三年有望实现小批量装车应用
2月15日，在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，一汽集团首席科学家兼研发总院（科技创新管理部）高端汽车集成与控制全国重点实验室主任王德平以“全固态电池发展思考及中国一汽研发实践”为题作主旨发言。
他表示，全固态电池经过近几年的发展，已突破关键技术，现阶段正处于原型样机阶段。能量密度达400Wh/kg的全固态电池，预计在未来两至三年，有望实现小批量装车应用。建议行业需加快标准制定，知识产权布局和产业协同，积极参与国际标准的制定，持续通过关键技术突破和跨领域工程技术攻关，实现整个产业升级的良性循环，持续保持我国动力电池的领先地位。
广汽集团：全固态电池研发进展顺利，计划2026年实现装车搭载
2月13日，广汽集团有关负责人介绍：“固态电池研发在按计划推进，目标是2026年装车搭载。”广汽全固态电池采用了第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术。
2月6日，广汽集团新任董事长冯兴亚明确，广汽集团要将战略资源高度聚焦，全力攻克关键核心技术，加快全固态电池开发量产、下一代锂金属电池等前沿领域的研发创新与产业应用布局，筑牢从矿到桩的能源生态链，持续巩固提升电动化领域的核心优势。
长安汽车发布全固态电池——“长安金钟罩”
2月9日，长安汽车发布"北斗天枢2.0"智能化战略时，同步推出能量密度达400Wh/kg的全固态电池"长安金钟罩"，宣称可实现1500公里纯电续航。董事长朱华荣明确量产时间表：2025年底完成功能样件开发，2026年启动装车验证，2027年实现规模化量产。
比克固态电池即将部署量产产能
近日，深圳市比克动力电池有限公司（简称：比克电池）副总裁李凤梅表示，比克电池的重点之一是固态电池，现已有产品落地，即将部署量产产能，以高安全、高能量密度的高性能，赋能无人机、两轮车、汽车、储能等诸多领域。
针对固态电池产品，比克电池已成功开发用于半固态电池的高性能复合电解质与原位固化技术，达成固态电池高安全、宽温区、低膨胀、低内阻的特性。
恩捷股份子公司与北京卫蓝新能源就全固态电池电解质等产品达成长期供货协议
近日，恩捷股份公告，其子公司与北京卫蓝新能源就全固态电池电解质等产品达成长期供货协议。后者将其自身需求材料的80%采购份额定点向上海恩捷及其有控制权的关联公司采购，用于半固态电池的电解质隔膜，以及用于全固态电池的电解质及电解质膜。
从订单的具体规模来看，自2025年至2030年，北京卫蓝新能源将向上海恩捷及其有控制权的关联公司预计下达半固态及全固态电池的电解质膜订单总计不少于3亿平方米，预计下达全固态电池的电解质订单总计不少于100吨。
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