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在2024年之前一段较长的时间内，由于受多种因素影响，如宏观经济形势、公共交通政策调整、新能源汽车购置补贴缩减及退出等，我国大中型客车销量一直起伏不平，且整体趋于下行期。不过这种状态在2024年得到了根本性的扭转。
根据中国客车统计信息网数据，2024年我国大中型客车累计销售126064辆，同比增长33.39%，销量及同比均创近5年销量新高，且同比增速领涨我国商用车各细分市场。
这主要得益于2024年国家密集出台的支持农村客货邮融合发展政策的推动，以及老旧新能源公交车更新补贴政策的刺激。另外，也得益于国内旅游市场的强力复苏及海外出口市场的大幅度增长。
那么，2025年我国大中型客车市场市场还会继续增长吗？增长的机会在哪里？
对此汽车总站网通过深入的市场调研分析后认为，2025年我国大中型客车市场还会继续增长，且增长机会可能主要在以下几个细分市场：
一是新能源公交客车或将继续成为我国大中型客车行业最大的增量市场。
根据中国客车统计信息网数据，2024年我国大中型新能源客车累销销售5.7347万辆（开票数据，非终端数据，含出口），同比增长43.5%，跑赢大中型客车市场33.39%的增速近10.1个百分点，成为推动我国大中型客车市场增长的最大动力。
其中，大中型新能源公交客车2024年累计销售近4.6万辆，占据大中型新能源客车大盘超8成的份额，销量同比增长超5成。也就是说，大中型新能源公交客车才是推动2024年我国大中型客车同比增长的最大增量市场。
进一步研究发现，在2024年近4.6万辆的新能源公交客车销量中，有近4万辆销量是在2024年8月-12月这5个月完成的，而这5个月正是老旧新能源公交车更新补贴政策发力的阶段。
值得一提的是，就在2025年1月8日，国家发展改革委、财政部联合发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（下简称《通知》）。
《通知》强调：2025年要提高新能源城市公交车及动力电池更新补贴标准。加力推进城市公交车电动化替代，更新车龄8年及以上的城市公交车和超出质保期的动力电池，平均每辆车补贴额由2024年的6万元提高至2025年的8万元。
可见，新年伊始，国家就明确了2025年新能源公交客车以旧换新补贴政策，而且补贴力度比2024年明显加大。
根据终端上牌数据可知，2024年国内市场累计销售49576辆大中型新能源客车（终端销量，非开票数据，不含出口），扣除销售的10821辆新能源公路客车，实际上国内只更新了38755辆大中型新能源公交客车。
根据历年来的上牌数据可知，截止到2024年底符合8年以上车龄的老旧新能源公交客车在我国保有量大约在10万辆。也就是说，2024年还剩下符合更新补贴条件但仍未更新的老旧新能源公交客车至少有6万辆，这无疑会结转到2025年。
不难看出，2025年1月国家再次发布《通知》并提高补贴标准，目的非常明显，就是要鼓励符合2024年更新补贴条件却没有更新的老旧新能源公交客车在2025年能继续实施更新。
另外，从2025年倒推8年即2017年，当年上牌的新能源公交客车大约在6万辆，这也完全符合2025年老旧新能源公交车更新补贴的条件。
综上可见，国内符合2025年以旧换新补贴条件的老旧新能源公交车总共有12万辆，这对国内新能源公交客车行业来讲无疑是一个巨大的潜在增量市场。在国家更加利好补贴政策的刺激下，潜在的增量市场很可能将转化为我国大中型客车实现继续增长的较好机会。
二是农村客车市场需求将继续得到提升。
近年来国家越来越重视农村客运市场的发展，2024年以来几乎每个月都有支持农村客货邮融合发展的政策出台，以至于我国农村客车市场出现了较大幅度的增长。
终端上牌数据显示，2025年我国农村客车市场累计销售13.8万辆，同比增长40.8%，其中6米以上农村客车累计销售近6万辆，同比增长近5成，增长势头强劲。
汽车总站网认为2025年我国农村客车市场的高速增长态势仍将得到持续。这首先仍将得益于国家政策的持续强力支持。
比如，2024年底，交通运输部举行专题新闻发布会，就2025年我国农村客运市场如何发展问题，专门强调要创新农村客货邮融合等物流组织新模式，进一步推动2025年我国农村客运市场的发展。
又比如，2025年1月，中共中央、国务院印发的《乡村全面振兴规划（2024—2027年）》提出，要全面促进农村消费，推进县域商业体系建设，健全电子商务和物流服务体系，建设县域集采集配中心，推动我国农村客货邮融合发展，以此带动农村客运和物流市场的“齐头并进”，助力我国乡村经济的全面振兴。
可见，2025新年开始，国家就已将“创新农村客货邮融合新模式、加快促进农村客运发展”作为促进我国乡村经济全面振兴的重要抓手来推进。
另外，从对客车产品需求看，2025年我国农村客运市场对6米以上的客货邮融合车型需求将增多。
由于我国农村地域广阔，对既能载人又能载货的多种用途的客车的市场需求大客观真实存在，且这种需求比较迫切。因为很多农村比较偏僻，物流线路不通，农民手中的邮件快递等均不能及时取回和送达，与当前快速发展的电商极不协调。
随着区域协调、城乡统筹发展的持续深入，农村区域经济条件、发展水平及消费意识都有了较大的提升，乡村消费潜力在2025年将得到更大的释放，并带来了大量运输需求，将拉动农村客运市场对6米以上客车产品（由于客货邮车型另设货舱，车型必须加大到6米以上）需求的继续增加。
三是定制客运市场将得到快速发展，促进大中型公路客车需求的增加。
2024年12月，交通运输部办公厅发布了《关于加快推动班车客运定制服务创新发展的通知》，就如何推动2025年我国定制客运如何创新发展作出了具体的要求。
文件对如何推动定制客运进火车站进机场进港口客运站、如何大力发展场景化定制客运服务、如何科学优化定制客运运力结构、如何持续提升定制客运服务水平、如何切实加强定制客运安全生产管理等方面进行重点部署。这必将成为引领2025年我国定制客运市场发展的风向标，也必将成为推动我国大中型公路客车需求增加的推进器。
公开数据显示，截至2024年底，全国已开通定制客运班线约6600条、投入运营车辆3万余台，定制客运“门到门，点到点”的竞争优势逐步显现。
但与此同时，定制客运规模总体仍然较小，灵活、便捷的优势仍未充分发挥。专家预测，在交通部上述通知的推动下，2025年我国定制客运投入的运营车辆在原有的基础上可增加万辆以上，将有力促进大中型公路客车市场需求的有效增加。
四是大中型旅游客车市场将继续保持增长态势。
根据行业预测，2025年我国旅游市场仍将呈现增长之态势。中商产业研究院发布的《2025年-2030年中国智慧旅游业市场现状及前景调查报告》显示，2025年我国智慧旅游经济规模将达到14555亿元，同比增长16.44%。
旅游经济的增长，必然拉动对旅游客车需求的增加，进而进一步促进我国大中型旅游客车市场的增长。
五是大中型客车出口市场形势依然乐观。
近年来，我国大中型客车产品竞争力不断提升，出口量逐年增长。展望2025年，尽管面临地缘政治等不确定因素影响，但随着技术升级、产品力增强及出口模式从贸易出口向投资出口转变，国际市场对中国客车品牌的认可度有望持续提升。
因此，大中型客车出口市场仍将可能成为我国大中型客车整体市场的重要增长点。
总之，2025年我国大中型客车市场仍然保持增长的发展态势，且支持其持续增长的机会主要体现在上述的五大细分市场。具体如何，请业内拭目以待！
