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2024年换电重卡终端市场的变化一直吸引行业眼球，其新产品上市情况同样受到业内关注。
本文通过梳理2024年全年工信部发布的12个批次新品公告（1-12月各月分别依次对应第379批—第390批公告）中换电重卡新品的上榜情况，总结特点并从中窥探2025年换电重卡市场大体走向。
一、累计上榜303款，同比下降18.3%；12个月同比5增7降
根据工信部数据，2024年1-12月公告中具体上榜的换电重卡新品数量与2023年同期比较统计如下：
上图表显示，2024年1-12月新品公告累计上榜了303款换电重卡新品，比2023年同期的371款少了68款，同比下降18.3%。从12个月上榜数量同比增减看，其中7个月下降、5个月增长。可见，2024年车企申报换电重卡新品的积极性较上年有明显下降迹象。
据电卡观察分析这主要原因有以下几个方面：
一是换电重卡行业标准不统一，车企及市场端用户对今后行业发展前景产生了后顾之忧，制约了换电重卡市场规模的扩大。
二是当前换电站运营商的经营效益不及预期，甚至是亏损，影响了换电站的建设速度和布局。
三是2024年以来换电重卡终端市场需求表现不及预期，在电动重卡整体市场的占比呈现明显下滑趋势。
2024年前11月各月国内换电重卡在电动重卡大盘中的占比走势（数据来源：终端上牌信息）：
2024年以来我国换电重卡在电动重卡市场的占比从1月的43.87%下滑到11月的31.18%，换电重卡在电动重卡大盘中的占比下滑速度较快，反映了2024年以来其相对电动重卡市场高速发展明显滞后。
四是之前两年车企已经申报了较多的换电重卡新品。
根据工信部数据，在2022年和2023工信部发布的全年新品公告中，换电重卡分别上榜431款和371款，均远高于2024年的303款，在换电重卡占比逐渐萎缩的大环境下，产品资源基本够用。车企为了节约资源，申报换电重卡新品变得比较理智。
总之，2025年换电重卡在电动重卡市场的占比或许仍将呈现持续下滑态势。
二、仍是换电卡车中绝对的主体部分，但主体地减弱
根据工信部数据，2024年12个批次公告中各类换电卡车累计上榜数量与2023年同期比较如下：
上图表显示，在2024年全年换电卡车公告中：
换电重卡累计上榜303款新品，同比下降18.4%，是换电卡车上榜车型中同比下降幅度最大的细分车型，占据换电卡车上榜总数量380款79.74%的权重，居于绝对主体地位，但占比同比减少了2.86个百分点，是换电卡车中占比同比唯一减少的细分车型，说明换电重卡在换电卡车中的主体地位同比减弱。
主要原因，一方面因为换电模式在承载货物重量最多的重卡行业推广应用，能最大限度摊销换电模式的成本，因此换电重卡占据换电卡车主体地位是市场客观需求导致的。
另一方面由于换电模式在轻卡、中卡和微卡领域应用力度越来大，在这些领域上榜数量占比也越来越高，一定程度上稀释了换电重卡的占比，从而使得换电重卡占比同比减少。
换电轻卡累计上榜60款，居第二，同比下降13.04%，占据换电卡车上榜总数量15.79%的权重，且占比同比增加0.39百分点。
随着物流轻卡领域扩容，换电轻卡推广应用在冷藏车和载货车市场居多。根据调研可知，主要是随着新能源轻卡物流车应用场景不断拓展，用户对电动轻卡物流车的补能效率要求提高，而换电轻卡能满足这一需求。正因如此，换电轻卡上榜数量在换电卡车大盘中的占比同比提升了。
换电微卡累计上榜13款车型，同比大涨85.7%，占据换电卡车上榜总数量3.42%的比例，占比同比增加1.87个百分点，是上榜数量占比同比增加最多的细分车型。说明当前的换电模式也正加速渗透到新能源微卡行业。
换电中卡累计上榜只有4款车型，同比增长100%，占据换电卡车上榜总数量的1.05%的权重（占比最小），占比同比增加0.6个百分点，是上榜数量占比同比增加次多的细分车型。
总之，换电重卡仍占绝对主体，但在换电卡车中的主体地位同比减弱，这一趋势在2025年的换电卡车市场中或将持续。
三、换电牵引车领涨领跑
根据工信部数据，按目标用途划分，2024年全年新品公告中各类换电重卡车型上榜数量与去年同期比较如下：
上图表显示，在2024年新品公告上榜的各类换电重卡车型中：
换电牵引车累计上榜127款，占比41.9%, 居榜首领跑，占比同比增加4.83个百分点，是占比同比增加最多的细分市场。
可见，换电牵引车领涨领跑换电重卡各细分车型，这与市场端换电牵引车领涨领跑换电重卡市场的情况基本吻合。
终端上牌数据显示，2024年前11月换电重卡累计销售23110辆。其中，换电牵引车累计小时16970辆，占据换电重卡市场73.43%的份额领跑，且占比同比增加12.09个百分点，是占比同比增加最多的细分市场。可见，前11月换电牵引车领涨领跑换电重卡大盘。
2024年1-11月换电重卡各细分市场销量占比及占比同比增减情况如下：
换电自卸车累计上榜99款，占比32.67%，居第二，这与换电自卸车在换电重卡市场中实际销量居第二也基本吻合。
换电搅拌车累计上榜23款，占比居第三，这与目前换电搅拌车销量居换电重卡市场第三的状况基本吻合。
其他类换电重卡细分车型上榜数量均在20款以下。
总之，换电牵引车领涨领跑，意味着其将是2025年换电重卡的“扛把子”市场。
四、大电量电池的车型占比同比提升最多，大电量化趋势明显
根据工信部数据统计，2024年公告上榜的换电重卡新品中，按配套动力电池容量划分，各类车型上榜数量、占比及占比同比增减情况如下：
上图表可见，在2024年换电重卡新品公告上榜的车型中：
配套容量在281-283Kwh之间电池的上榜车型共计配套152款，占比超5成（50.1%），居于主体地位，但占比同比减少20个百分点，是占比同比减少最多的。
配套容量大于351Kwh电池的上榜车型共计61款，居第二，占比20.1%，且占比同比增加12.1个百分点，是占比增加最多的细分车型，说明大电量化趋势明显。
配套容量在350-351Kwh之间电池的上榜车型共计60款，占比19.9%，居第三，且占比同比增加4.8个百分点。
配套容量在281Kwh以下电池的车型共计上榜27款，居第四，占比8.9%，占比同比增加3.2个百分点。
总之，大电量换电重卡占比越来越高，这或许也是2025年换电重卡市场发展的一个趋势。
但愿此分析能给车企在2025年换电重卡产品策划及市场定位中提供一些参考依据！
