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作为新能源卡车市场“中坚力量”，新能源轻卡2024年前6月保持着高速增长的迅猛发展态势。7月，新能源轻卡还能一路狂飙吗？
根据终端上牌数据，2024年7月国内新能源轻卡销售8027辆（为便于统一统计口径，本文轻卡均指含4.5吨-6吨车型，不含出口），环比6月的7097辆增长13%，同比增长近9成（89%），同比增幅比上月的88%扩大了1个百分点，构成了前7月新能源轻卡市场的“7连涨”。
2024年1-7月新能源轻卡累计销售近4.3万辆（42712辆），比去年1-7月的1.6558万辆大涨158%，增幅比1-6月的182%的累计同比增幅收窄了近24个百分点。
那么，2024年7月新能源轻卡市场有哪些主要特点？
一、同环比“双增”，收获下半年“开门红”
根据终端上牌数据，2024年7月新能源轻卡销售8027辆，同比增长89%，环比增长13%，呈现同环比“双增”的发展态势，收获了下半年的“开门红”。
2024年7月新能源轻卡销量同比如下（数据来源：终端上牌信息）：
2024年7月新能源轻卡销量环比如下（数据来源：终端上牌信息）：
2024年7月新能源轻卡同比之所以同比出现近9成的大涨，据电卡观察分析主要原因有：
一是去年同期受新能源汽车购置补贴刚退出的影响较大，销量基数较低，给今年7月同比大增奠定了基础；
二是近期一系列利好新能源物流车发展的政策的密集出台，刺激效果显现；
三是近期大电量电动轻卡新品不断密集上市，促进了部分城际物流运输市场对电动轻卡车辆的需求增加。
7月新能源轻卡环比增1成多，主要原因：一是6月份新能源轻卡销量基数相对不高，给今年7月环比增长带来机会；
二是上文已提及的政策驱动效应更加凸显，进一步推动了新能源物流轻卡需求的增加，给环比增长提供了支持。
二、销量创史上同期新高，创史上月度销量第三高记录
根据终端上牌数据，2022年1月-2024年7月新能源轻卡月度销量走势如下：
根据上图可知，今年7月的新能源轻卡销量（图中红色柱状）居近3年同期最高，由于2022年之前的7月新能源轻卡销量一直都较低，因此可以认为，今年7月新能源轻卡销量创史上同期销量最高。
同时从上图还可知，今年7月的新能源轻卡销量居近3年月度销量第三高峰（只比2022年12月和2024年5月低），由于2022年之前的各月新能源轻卡销量都不是太高，因此完全可以认为今年7月的新能源轻卡销量创下史上月度销量第三高记录。
据电卡观察分析主要得益于：
一是近期以来国家密集出台的支持新能源物流车发展的政策驱动，特别是3月以来国家出台的物流车“以旧换新”政策的刺激，导致新能源轻卡物流车需求不断增加；
二是各地环保考核力度的加大及各地对新能源物流车进城路权的放宽；
三是前几年受疫情影响，加之去年受新能源汽车购置补贴退出影响，导致近年7月新能源轻卡销量一直不高，给今年7月新能源轻卡销量创同期新高并居史上月度销量第三奠定了基础；
四是近期新能源物流轻卡企业更多推出的大电量轻卡新品的上市。
根据工信部发布的第384批、第385批和第386批公告，主流轻卡企业上榜大电量轻卡新品的占比呈现逐渐上升趋势，一定程度上解决了部分城际物流运输场景的电动轻卡续航里程和运输效率问题，促进了更多用户购买大电量电动轻卡物流车。
三、同比演绎“7连大涨”，且增速逐渐趋于理性
根据终端上牌信息，2024年1-7月各月新能源轻卡销量及同比情况如下：
上图显示，今年1-7月以来，国内新能源轻卡销量同比增幅分别为396.4%、135.2%、279.8和187%、204%、88%和89%，演绎了“7连大涨”，特别是1月和3月的涨幅分别达到了近4倍和3倍，彰显了新能源轻卡市场的强劲发展势头。主要原因上文已经简析。
值得注意的是，从上图曲线可知，7月和6月连续两个月同比涨幅均在100%以下（分别为88%和89%），也是7个月中同比增幅唯二呈现两位数增幅的月份（其余月份增幅均在3位数），这充分说明目前新能源轻卡增长趋势已逐渐趋势平稳和理性。
四、前7月纯电动霸主地位增强，甲醇轻卡表现抢眼
根据终端上牌信息，按技术路线划分，2024年1-6月各类新能源轻卡车型销量及同比如下：
上两图可见，在2024年1-7月各类技术路线新能源轻卡销量及同比中：
纯电动轻卡累计销量38162辆，占据新能源轻卡整体市场89.3%的市场份额，具有绝对的主体地位，且占比同比增加3.6个百分点，是占比同比增加最多、领涨新能源轻卡大盘的细分车型。说明其霸主地位更强。
柴油混动轻卡累计销售1536辆，市场占比为3.6%，居第二，占比同比减少3.3个百分点，是占比同比减少第二多的细分车型。
甲醇混动轻卡累计销售1286辆，居第三，市场占比3.01%，居第三，占比同比增加2.9个百分点，是占比同比增加第二多的细分车型，表现比较抢眼。
燃料电池轻卡累计销售869辆，占据新能源轻卡整体市场2.03%的市场份额，居第四，占比同比减少3.6个百分点，是占比同比减少最多、表现最不给力的细分车型。
汽油混动轻卡累计销售823辆，占据新能源轻卡整体市场1.95%的市场份额，居第五，占比同比增加0.4个百分点。
天然气混动轻卡累计销售36辆，占比最小，几乎可以忽略。
五、远程、福田、宇通居前三
终端上牌数据，2024年7月新能源轻卡销量TOP10排行如下：
上图显示，在2024年7月新能源轻卡累计销量TOP10中：
远程新能源商用车销售2194辆，再度夺冠，也是唯一销量超过2000辆级别的车企，市场占比27.33%。
福田汽车销售817辆，居第二，市场占比10.18%。
宇通销售709辆，居第三，市场占比8.83%。
陕汽集团销售564辆，居第四，市场占比7.03%。
潍柴新能源与东风汽车分别销售534辆和517辆，分别居第五和第六，市场占比分别为6.65%和6.44%。
其余车企累计销售均在500辆以下，市场份额均小于7%。
六、1-7月累销远程领跑，宇通、东风分别居第二、第三
根据终端上牌数据，2024年1-7月新能源轻卡累计销量如下：
上图可见，在2024年1-7月新能源轻卡市场竞争格局中：
远程新能源商用车累计销售9921辆，也是唯一销量接近万辆的车企，强势霸榜。
宇通、东风累计分别销售3760辆和3641辆，分别居第二和第三。
其余车企累计销量均在3500辆以下。
总之，今年7月新能源轻卡市场收获了下半年的“开门红”，表现较好。随着各地促进新能源商用车发展政策的进一步落地，在接下来的8月，新能源轻卡物流车市场或将迎来持续向好的发展机遇。
