车路云一体化加速，哪些企业将引领智能驾驶新纪元？

时间: 2024-07-08 16:43 来源: 汽车总站网原创作者: 总站网ICV编辑组

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2024年7月3日，央视《新闻联播》播报：我国在20个城市开展“车路云一体化”应用试点。

智能网联前沿认为，这是对2024年6月24日国家发改委等部门印发《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》提及稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景。开展智能汽车“车路云一体化”应用试点的进一步明确。

政策加码，风口已来

据智能网联前沿了解，截至2023年底，全国共建成17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试示范道路3.2万多公里，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路测单元部署超过8700套，多地开展云控技术平台建设。

因此工信部等五部委在今年1月17日发布了《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，提出，推动网联云控基础设施建设，探索基于车、路、网、云、图等高效协同的自动驾驶技术多场景应用，提升车载终端装配率，形成统一的车路协同技术标准与测试评价体系，加快智能网联汽车技术突破和产业化发展。

6月4日，工信部等四部委发布了9个开展智能网联汽车准入和上路通行试点的联合体名单，进入试点的联合体中的汽车生产企业包括长安、上汽、北汽蓝谷等，将在北京、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点。

业内共识，试点工作的开展有望系统推进智能网联汽车产品技术创新、规模化发展和产业生态建设，强化智能网联汽车测试验证、安全评估能力，为智能网联汽车规模化推广应用奠定基础。

资料显示，车路云一体化利用新一代信息与通信技术，将人、车、路、云等物理层、信息层与应用层融为一体，基于系统协同感知、决策与控制，实现交通系统安全、节能、舒适及高效运行，其发展路径是推动智能网联汽车规模化产业化应用的关键所在。

创新理念，中国方案

最早提出“智能网联汽车”概念的清华大学教授、中国工程院院士李克强在2023年10月25日举行的中国汽车工程学会年会上提出，车路云一体化成为智能网联汽车“中国方案”产业化落地的关键。

2024年6月18日，中国工程院院士，清华大学教授李克强在第十一届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2024）表示，车路云一体化是技术演进的必然路径，一方面，单车智能难以解决分割数据打通的问题，且单车智能感知能力受到约束。利用车路云一体化，可避免单车智能的立体特征造成交通事故和拥堵；另一方面，智能车发展最终要拼算力，而车载算力从成本、使用条件上都受限制。可以把车载计算任务卸载，通过一体化的方式实现。这样可以从自主车辆和路侧获得更加完整的数据模式，能够覆盖更加广泛、交通场景更加复杂、数据种类更加完备。

在CICV 2024上，中国工程院院士李骏表示，通过发挥“车路云一体化”具备的数据感知、复杂场景协同决策、群体智能等优势为车辆赋能，将未知场景转化为已知场景，可以降低安全风险，实现自动驾驶能力不断扩展。

万集科技董事长翟军则认为，自动驾驶存在长尾问题，一直处于L2+与L3水平，自动驾驶需要车路协同感知、协同决策和协同控制，以实现环境感知增强、场景理解能力增强、博弈决策能力增强等，通过高置信的路端感知参与到车端决策规划中，让自动驾驶绝对安全。

深圳市金溢科技董事长罗瑞发在接受智能网联前沿采访时表示，车路云一体化在突破了关键技术、完成试验验证并形成标准规范之后，最重要的是规模化落地应用。按照目前的情况，车路云除了基础设施需要大规模建设之外，还缺乏用户端的上车，这方面可以探索和ETC的融合发展。ETC的优势是已经形成总数两三个亿的海量用户，下一步的城市级车路云一体化，可设计为一个兼容的异构网络，同时支持ETC用户和车路协同用户的接入（事实上是把ETC作为是具有初级车路协同功能的用户），这样可以迅速把车路协同的用户培养起来，有利于规模化扩大，从而用户运营成为可能，商业模式的突破也将成为现实。