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2024年3月26日-28日，2024中国商用车论坛在湖北省十堰市举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新步伐•新成效•新提高，助力商用车产业高质量发展”为主题，基于行业高质量发展要求、国家“双碳”目标实现、汽车产业转型和创新需要，以创新促改革、促转型、促发展，助力商用车产业高质量发展。
其中，在3月28日下午举办的“主题论坛五：开拓新赛道、新领域，推进专用汽车产业发展”上，中国仓储与配送协会冷链分会副秘书长郑淑坤发表精彩演讲。
以下内容为现场发言实录。
大家下午好！我是中国仓储与配送协会冷链分会，今天我主要是从使用者的角度，因为我们经常跟一些企业和司机、物流公司打交道，主要从冷藏车使用者的角度来交流一些问题。因为不怎么样，不管我们的车智能、绿色等等各种技术，最终要落地到使用者的层面上来。
主要分三个板块，大概聊一下国内冷藏车的现状，再有借鉴一些国际冷藏车的经验或者一些案例，再有就是讲一下国内冷藏车的发展方向。
先看一下冷藏车的应用场景，冷链物流和我们每个人都息息相关，我们吃的喝的用的，不管是预制食材，还是水果蔬菜都会应用到冷藏车，但实际上中国冷藏车的普及率还是较低的。官方统计，有百分之二三十的冷链流通率用冷藏车在做，但是相比日本，日本有95%以上都用冷藏车在运输。冷藏车的市场来说，首先大家要有一个认可度，我们认可冷链物流的意义，我们为什么去发展冷链物流，我们要从食品安全、健康的角度上来看这个问题，可能我们对于冷藏车的使用和接受就会更好一些。现在很多都不关心如何去货运运输的，只关心最终的结果，实际上冷藏车的概念和我们家里的冰箱是一样的概念，可能二十年之前家里的冰箱还没有那么普及，但是现在各种冰箱都有了。这也是冷藏车的一个发展趋势，就是越来越多的产品会用冷藏车来运输。
为什么日本95%以上呢？难道他们能感觉到冷链物流的重要性，他们对产品质量，对冷链的意识是非常强的。我们国内随着消费水平，包括我们的意识，包括世界一体化的发展，对冷链物流的认可应该是越来越高的。
冷藏车对于使用者来说，从企业反馈的情况来说，或者我们面向社会全国做调研的时候，感觉这个现状还是比较乱的，冷藏车。首先是没有标准，我说的标准是指的不管是车厢还是安全性能，还是法规，还是超限，较乱。以四门冷藏车乘配车来说，车厢有1.8×2米的，有2米×2米的，也有2米2×2米2的，只要本着多拉快跑就可以，4米2的车能拉七八吨的，十吨左右的也能拉，就这个现状来说，是最终可能要回归到商业化上，司机要赚钱，企业也要赚钱，但是从安全性的角度上，从标准程度来说，我觉得应该有一个标准。我们如何让这个车在安全的前提下做一些运输，没有安全，我估计不管是个人还是企业来说都是非常致命的问题。在安全的前提下，我们把厢体超载尽可能规避一下。
再有，冷藏车保险，很多保险公司不愿意接，说是出险率较高，不好来评判，这也是当前的一个现状。
冷藏车的资质可能在监管上也是有些偏差，有些是比较正规的厂家，有些是小的改装厂，可能是夫妻店，他们的资质也不健全，所以有关部门还是需要去进行现场确认。
我们在跟企业交流的时候，企业经常说的一句话，感觉车企是距离企业较远的，大家从使用者的角度来说没有深入去做一些交流。
这是国际冷藏车的经验借鉴，这个信息在网上有，我是通过第一人称的方式体现给大家。日本的学者首先讲了这四个方面：第一，使用寿命，日本队产品要求高，对温度的要求高，所以才有了使用寿命。他举了一个例子，如果中国冷藏车的使用寿命三到五年，日本可能是十到二十年，差不多有三五倍的差距。第二，厢体材料大多是XPS，这个是没问题的。他们认为，第一句话是比较关键的，冷藏车不能仅靠制冷剂实现温度的精准把控，还要在厢体的保温上，还要在内部的通风上，还有温度控制。再有，现在很多冷藏车厂，他们这个冷藏厂也在做温度管理系统，将来出厂的时候，把这些信息都配备上，在他们的系统里可能会对你这个冷藏车的性能进行监管，监管之后为它后续的一些产品再继续更新、再继续完善提供了有利的数据，他不用去问客户、问使用方，直接通过我的系统就能检测到这个车的密封性，几年之后的保温性，它是这样一个循序渐进的一个过程。
这是日本的一个常温车，它的理念值得我们借鉴，我每次出去跟大家交流的时候总是喜欢拿这张照片跟大家交流，我也搞不明白为什么中国的常温车基本上都是左右开门的。它这个是上下开门，上面拿起来可以遮雨，下面这部分可以当成尾板，这个设计是非常精巧的。这个尾板还带了装置，轮车出来的时候直接可以在上面一个人可以操作，不用现在的尾板还得两个人，一个人拿着下面，还得注意安全。它这样的甚至当了一个车厢的作用。左边的图片都是这样的模式，直接当了一个尾板，这个设计是非常精细的。我不知道为什么国内在常温车可能也有，但是感觉不普及，这样对于使用者来说非常方便。
这是冷藏车，日本的冷藏车基本上都是按照这个标准来做的，他们的厢体、厢体内部都会设计得非常精细，司机买了车之后也不用考虑到找厂家改装，它是一体化，从尾板、卡扣，包括有些高温板，它都跟你设计好了，真正做到为企业、为客户来去考虑，从他们使用者的角度来说提供方便。现在好多购买冷藏车的，有的买了冷藏车，买了底盘自己找厢厂，自己去找制冷机，最后去挂牌的时候挂不上，有这样的尴尬情况。因为有些改装厂可能是不合法的，最终可能出现一些不好的状况。所以从车的制造厂商来说，我觉得应该为企业一体化考虑，直接出厂就是成品，这样会更加有利于企业品牌宣传和使用。
欧美的冷藏车也基本上是这个方向，从智能化的温控系统，还有轻量化的技术材料，再就是多功能厢体分单元，全新的冷链多式联运，集装箱可以直接调度，他们设计未来4米2或者9米6的冷藏车也可以直接运输，直接吊下来转到其他车上去，减少中间的环节。
国内冷藏车的发展方向来说，关键是我们要考虑问题，为什么要发展冷链物流？发展冷链物流要确保安全，确保食品的安全，确保药材的安全，从这个角度上来说，我们去做冷链车、冷藏车一定会有一个强大的市场。很多人都问冷链市场怎么样？冷链市场一定是个方向。从2008年算，中国的冷链物流进入相对标准化的发展过程，2008年奥运会为例，国内冷链物流在飞速发展。虽然三年疫情，现在经济短暂的低迷状态，但是整体来说吃、喝、用还是一个主流方向。
从降低社会物流成本方面来说，我们也要考虑运输成本，当然社会物流成本是综合性能源成本，从车辆的角度来说尽可能去规避一些风险，确保安全，这也是我们有效降低社会物流综合成本的一个途径。
怎么来做呢？单纯靠一些企业也做不了，单纯使用方来说，提再多的诉求也解决不了，可能要通过政府，通过一些代表性的国企、央企，还有一些协会、龙头企业，大家共同去发力把这个事情做好。
到现在冷藏车国内品牌还没有非常突出的，我希望咱把中国的冷藏车也将来出海到国外去，做一些国际的交流经验。
简单来说这种方向，刚才讲到合规、多功能、智能，也很简单，就是把底盘、把车厢尽可能匹配起来，把GPS、温控设施一体化，出厂的时候就让消费者用到安全、放心、规范的一个冷藏车，我觉得这样是最合理的，不要再给企业或者司机个人造成一些相对来说的困扰。因为司机来说可能是什么样的便宜，什么样的优惠会用，但是不一定会匹配在冷藏车上，你的不合理匹配可能会导致冷藏车的使用寿命等等都不合规。
我觉得我们有了冷藏车的标准，标准的底盘、标准的车厢、标准的尺寸，然后才会向智能化、高效化，然后再去做一些未来的绿色。
我们从协会的角度来说，希望能跟中国汽车工业协会，包括一些龙头企业做一些冷藏车的标准，什么叫冷藏车？什么叫多温度的冷藏车，双温的、三温的，大家做一个标准出来之后，希望在这个行业内进行推广交流。
好，我的分享到此为止，谢谢大家！
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