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2024年3月12日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第381批公告，下称“本批次公告”），这是2024新年以来工信部发布的第3个批次的新车产品公告。
据统计，本期公告申报的新能源汽车产品有143家企业379个产品型号。其中，纯电动产品共107户企业325个型号；插电式混合动力产品共有24户企业36个型号；燃料电池产品共12户企业18个型号。
本批次公告中涉及到新能源卡车共有295个型号，是本批次公告中上榜最多的细分车型，占据本批公告上榜新能源汽车总数量的77.84%，环比第380批公告的356款下降17.1%。其中，换电卡车累计上榜41款，环比上一批（第380批）的44款下降6.8%。
现对第381批公告中上榜的41款换电卡车特点进行简析。
一、上榜41款，居第二；是占比环比增加第二多的细分车型
根据工信部数据，第381批公告中各技术路线新能源卡车上榜车型数量及环比增速、占比及占比环比增减情况如下：
上图表可见，按技术路线（补能方式）划分，在第381批公告上榜的各类新能源卡车细分车型中：
充电类卡车累计上榜212款，环比增长-24.8%，跑输新能源卡车上榜总数环比增速（-17.1%）近7.7个百分点，占本批次公告上榜的新能源卡车总数量71.86%的比例，居第一，但占比环比减少7.34个百分点，是本批次公告中占比环比减少最多的细分车型。
换电卡车累计上榜41款，环比增长-6.8%，跑赢新能源卡车上榜总数量的环比增速-17.1%近10.3个百分点，占本批次公告上榜的新能源卡车总数量13.9%的比例，居第二，且占比环比增加1.5个百分点，是本批次公告中占比环比增加次多的细分车型。说明在本批次公告中换电卡车表现较好。
据电卡观察分析主要原因有：
一是得力于近期国家层面政策的驱动。
比如，2023年12月工信部明确指出，2024年要加大力度支持新能源汽车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区域试点。
又比如，2024年2月初发布的“中央一号文件”首次明确指出，要加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设，促进我国农村充换电汽车的发展。
再比如，2024年2月20日，交通部宣布的《交通强国建设国家电力投资集团有限公司试点任务要点》指出，支持启动包括重卡换电站的网络构建与运营示范，计划在全国范围内至少推广20000辆换电式重卡。要建立一个整合“换电车辆、换电站、电池、电网“的四合一协同平台，并制定相关技术标准以促进换电站与电网互动，同时成功创建至少一个站网互动的示范项目，以推动我国换电车辆快速发展。
二是2024年国家对空气污染治理的力度明显加大。
1月下旬，生态环境部召开2024年全国环境保护工作会议。其中指出，2024年要加大重点区域空气质量改善监督帮扶和统筹强化力度，加大对重点污染区域环保指标的考核力度。
这对于污染比较严重的燃油类卡车类来说，无疑是一大挑战。而换电模式是加速推动燃油卡车电动化、实现零排放、进而减少重点区域污染的最有效途径之一。
三是换电行业阵营的不断扩大，助推换电卡车市场发展。
今年以来，换电行业从生产企业到各运营商纷纷开始构建“联盟”，从而使得换电行业的阵营得到不断扩大。
比如，宁德时代与蔚来、滴滴及南方电网合作，宝馨科技与京能国际合作。合作方向包括换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车辆的研发、换电电池资产管理等多个方面。
可见，今年以来，我国换电行业阵营正在不断扩大，这无疑能助推今后换电卡车市场的发展。
车企正是看到了上述三方面的有利因素，导致其申报换电卡车的力度加大。
燃料电池卡车累计上榜16款，环比增长77.8%，领涨新能源卡车上榜总数环比增速（-17.1%）近94.9个百分点，占本批次公告上榜的新能源卡车总数量5.41%的比例，居第三，占比环比增加2.92个百分点。
混动卡车累计上榜26款，环比增长23.8%，占本批次公告上榜的新能源卡车总数量5.9%的比例，居第四，占比环比增加2.92个百分点。
二、换电轻卡势头最猛，换电重卡领跑
按吨位划分，第381批公告中上榜的各类换电卡车车型数量、环比、占比及占比环比统计如下：
在第381批换电卡车新品公告中，按吨位划分：
换电重卡累计上榜29款，环比下降3.2%，占据换电卡车上榜总数量70.73%的比例，占绝对主体地位，占比环比增加0.27个百分点。主要是因为换电模式目前推广应用最多的仍然是在新能源重卡领域。
换电轻卡累计上榜12款，环比增长9.1%，领涨本批次公告上榜的各类换电卡车，占据换电卡车上榜总数量29.27%的比例，居次要地位，占比环比增加4.27个百分点，是占比环比增加最多的细分车型。
据电卡观察分析主要是因为随着新能源轻卡物流车的应用场景越来越丰富，对运输效率要求也越来越高，而换电模式最大的优势就是补能快速，在飞速发展的新能源物流车市场中，对换电轻卡的需求呈现加速增长之势。
值得一提的是，目前对换电轻卡布局数量最多的远程新能源商用车，在本批次公告中也体现得比较明显。
根据工信部数据，本批次公告中上榜换电轻车型最多的车企是江西吉利新能源商用车有限公司，累计上榜8款，分别是4款换电式载货汽车（含底盘，总质量为4.495吨的2款、3.395吨的2款）、2款换电厢式运输车（总质量均为4.495吨）、2款换电式仓栅运输车（总质量均为4.495吨）。
上榜数量第二的是吉利四川商用车累计上榜3款电轻车型，车型均是换电厢式运输车（总质量均为3吨）。
上述两个上榜换电轻卡最多的品牌均为“远程牌”，本批次公告中换电模式渗透新能源轻卡领域最多的是远程新能源商用车。终端销量数据显示，目前这家企业是我国新能源轻卡行业的“排头兵”。
换电中卡和微卡本批公告中均无车型上榜。
三、换电牵引车“一家独大”
根据工信部数据, 按目标用途划分，第381批公告上榜的各类换电卡车数量、环比增长及占比情况如下：
在第381批换电卡车新品公告中，各类车型上榜数量及环比、占比情况如下：
换电牵引车累计上榜15款，居榜首，环比增长25%，占据换电卡车上榜总数量36.6%的权重，可见换电牵引车领跑本批次公告上榜的各细分换电卡车车型。
主要是因为牵引车是换电模式推广应用最多的领域。换电模式在新能源牵引车领域最能发挥其优势，是促进重卡加速电动化进程的主要担当者和有效途径，车企都愿意加大对换电牵引车新品的布局力度。
换电自卸车（含自卸垃圾车）累计上榜8款，居第二，环比增长-20%，占据换电卡车上榜总数量19.5%的权重。
主要是目前房地产市场仍然低迷，路、桥、机场在内的一些新基建项目暂时也处于萎缩阶段，车企换电自卸车申报的力度也在减弱。
换电载货车累计上榜7款，居第三，环比持平，占据换电卡车上榜总数量17%的权重。
换电厢货累计上榜5款，居第四，环比持平，占据换电卡车上榜总数量12.2%的权重。
换电仓栅运输车上榜2款，居第五，环比增长100%，领涨各类换电卡车，占据换电卡车上榜总数量4.9%的权重。
据电卡观察分析主要是新能源轻卡类仓栅运输应用场景拓展较快，用户对其运输效率要求也更高，对换电模式的车型需求增多。另外，上一个批次上榜的基数不大，给其环比带来大涨。
换电可卸式垃圾车累计上榜2款，环比持平，占据换电卡车上榜总数量4.9%的权重，与换电式仓栅运输并列第五。
换电混凝土搅拌车累计上榜1款车型，居第六，环比大降67%。主要原因与换电自卸车基本相同，占据换电卡车上榜总数量2.4%的权重。
换电式冷藏车没有上榜，环比下降100%。
四、远程牌独占鳌头，三一、福田欧曼分列二三
根据统计，有16个品牌参与了第381批公告中上榜的41款换电卡车申报，现将各个品牌上榜数量统计如下（只统计累计上榜数量在2款以上的品牌）：
在第381批换电卡车新品公告中：
远程牌（含江西吉利新能源商用车、吉利四川商用车）累计上榜14款，占据本批次公告累计上榜总数量超三分之一（34.1%）的比例，可谓“独占鳌头”。
三一牌（三一汽车）累计上榜8款，居第二。
欧曼牌（福田戴姆勒汽车）累计上榜4款，居第三。
江淮牌（江淮汽车股份）及徐工牌（徐工汽车）均上榜2款，并列第四。
其余11个品牌均只上榜1款，并列第五。
第381批换电卡车新品公告最明显的特点主要是上述四个，但愿通过此分析能给车企在换电卡车的产品策划及市场定位方面提供一定的参考！
