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作为商用车行业最大细分市场的轻卡，历来都是业内关注的重点。
在2024年的开局之月，业内希望的“开门红”出现了吗？如果没有出现，那又是什么原因导致的？
中汽协数据显示，2024年1月轻卡销售16.22万辆，销量在近12个月中居于第六（见下图），表现很是一般。
与上月比较，2024年1月轻卡销量环比下降13.5%,说明今年1月的轻卡市场没有延续去年12月、11月的增长势头，而是呈现比较明显的回落态势；
与去年同期比较，2024年1月轻卡销量增长81.75%。同比虽然大涨，主要是因为去年春节假期落在1月份，从而耽误了企业7个工作日的正常营销，导致当月销量基数创下历史同期新低，给今年1月同比大涨提供了契机，因此并不能说明今年1月的轻卡市场有多好。
与2024年1月货车其他三大细分市场比较，轻卡销量环比下滑13.5%，表现只好于微卡，不及重卡及中卡，也跑输了2024年1月货车大盘的环比增速（-6.6%）；从轻卡的同比增速（81.75%）看，比2024年1月重卡98.79%的同比增速低17.04个百分点，也微弱跑输今年1月货车大盘同比增速（81.80%）。
总之，2024年1月的轻卡市场表现平平，确实难言“开门红”。那到底是何原因导致的？
据汽车总站网调研分析主要原因有以下几个方面：
一是今年1月经济大环境不是十分友好，对主打城配市场的轻卡不太有利。
根据国家统计局数据，2024年1月我国制造业采购经理人指数只有49.2%，仍然处于在荣枯线以下，说明今年1月我国经济大环境依然不太“景气”，国内消费和投资仍然不见起色，部分企业效益依然不太理想，城镇居民消费水平仍然没有得到明显的提高；加之轻卡行业一直以来“车多货少”的矛盾依然存在，导致城配物流市场今年1月对轻卡的需求动力依然不足。
二是前几个月的销量较高，提前释放了需求，透支了今年1月的轻卡市场。
中汽协数据显示，在2024年1月之前的2023年12月和11月，我国轻卡销量分别为18.8万辆和18.0万辆，在近期12个月中分别居第二和第三，均居于较高水平，一定程度上提前透支了今年1月的部分轻卡市场需求，这是导致今年1月轻卡市场销量表现平平的一个直接原因。
三是近期以来，油价高企，运价却低迷，用燃油轻卡跑运输挣钱不易。
根据汽车总站网调研，近期以来燃油价格一直居高不下，而运价一直比较低迷，甚至比疫情期间的运价还要低，部分卡友们想购买燃油轻卡跑城配运输业务，又怕在货源不稳定的情况下不易挣钱，甚至亏损，因此表现的很纠结，导致部分卡友迟迟不敢下手购买燃油类轻卡车型。
四是2024年开年以来部分地区蓝牌轻卡新规执行力度加大，对轻卡市场来说是把“双刃剑”。
根据汽车总站网调研发现，目前国内轻卡市场价格竞争较激烈，特别是燃油轻卡价格战更明显。为了抢占更多的市场份额，某些卡车厂商实施降价促销策略。
迫于市场竞争压力，其他卡车品牌也只能被动的加入到低价竞争的战局之中。而轻卡的价格战随着2024年开年后部分区域蓝牌轻卡新规实施力度的加大而迎来降价“高潮”。部分区域的经销商表示，在2024年开年后其所在区域的新规实施力度加大，而符合新规的车型价格更高，单车拉货量变少，目前市场行情又不太好，用户买车的意愿变得更小。因此部分经销商因“合规轻卡车型价格更高、客户又不买账”感到进退两难，不敢到主机厂多进购新车，这势必影响到今年1月的轻卡市场的开票销量。
当然，2024年新年以来部分区域加大蓝牌轻卡新规的执行力度，本身对行业的健康发展是好事，但对今年1月的轻卡市场有可能是把“双刃剑”，在一定程度上暂时可能会影响轻卡的市场销量。
五是部分经销商仍以清库存、回笼资金为主，一定程度上影响了新车销售。
根据汽车总站网了解，今年1月不少轻卡经销商的销售进度还是以清库存为主。由于有部分库存车银行贷款已经到期，经销商不得不还款，这属于经销商的自有资金投入，于是更着急消化库存车辆来获得回笼资金，而没有更多的精力来推广新车，这在一定程度上也影响了今年1月轻卡的开票数据。
六是厂商担心动力电池价格在2024年还会持续下滑，因此不敢对新能源轻卡多铺货，更不敢囤积新能源轻卡。
根据汽车总站网了解，近期动力电池价格降得有点猛。有部分新能源车企透露，近来磷酸铁锂电芯采购价格已经降到每瓦时4毛钱，这个价格只是一年前的一半左右。不仅如此，更有业内专家预测，2024年动力电池市场即将出现最低每瓦时3毛钱的价格。也就是说，容量为1度电的电池只需要300多元，这也意味着2024年电动轻卡的成本可能会继续走低。
基于此，各大轻卡厂商对于2024年的新能源物流轻卡市场不再需要囤积大量的库存车来维持价格平衡，相反还有可能因为囤货导致动力电池在2024年价格下降时“吃亏”。换言之，轻卡厂商担心因动力电池价格在2024年持续下滑而不敢对新能源轻卡多铺货，更不敢囤积更多的新能源轻卡，这或许是导致2024年1月的新能源轻卡销量不及预期、环比呈现了较大幅度下滑的一个最为重要的内在原因，也是导致今年1月轻卡整体市场销量表现平平的一个重要因素。
七是部分卡友对电动轻卡本就不信任，加之听说价格还要下跌，在“买涨不买跌”的心理作用下，暂时取消了新年后购买电动轻卡的计划。
根据汽车总站网近期调研得知，有部分卡友本来打算在2024年开年后购买电动轻卡来跑城配业务，但又担心用到2-3年后电池衰减快，电池更换成本高，且二手车残值不高，因此一直处于纠结之中；加之最近又听说电动轻卡价格还要继续下降，因此打算“再等等看“，等到电动轻卡价格进一步下降时再出手。
也就是说，部分卡友对电动轻卡本就不信任，目前又听说电动轻卡价格在2024年还要下跌，在“买涨不买跌”的心理作用下，暂时取消了2024年1月购买电动轻卡的计划。这在一定程度上对今年1月的电动轻卡销售市场显然不利。
八是头部轻卡企业销量环比大降，遏制了今年1月轻卡市场的增长。
根据中汽协数据，作为轻卡行业的绝对龙头老大——福田汽车，今年1月轻卡销售39026辆，环比下降27%，其环比降幅远高于行业（-13.5%），而其销量占据了轻卡行业近四分之一的市场权重。因此福田汽车轻卡销量环比的较大幅度下滑，很大程度上遏制了今年1月轻卡行业的增长。
正是上述诸多因素的叠加作用，导致了2024年开局之月轻卡市场的表现平平而难言“开门红”。
对于接下来的今年2月是“春节月”，正常工作日大幅度减少，轻卡市场更差可能在所难免。具体如何，请拭目以待！
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