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2023年6月28日，交通运输部、国家邮政局、国家乡村振兴局、中国邮政集团联合组织专门召开推进农村“客货邮”融合发展电视电话会议。
会议指出，近年来在历史性地实现了具备条件的乡镇和建制村通硬化路、通客车、通邮的基础上，各地将农村“客货邮”融合发展作为巩固拓展脱贫攻坚成果、全面实施乡村振兴战略的重要抓手，积极开展探索实践，取得了良好成效。
会议指出，近年来在历史性地实现了具备条件的乡镇和建制村通硬化路、通客车、通邮的基础上，各地将农村“客货邮”融合发展作为巩固拓展脱贫攻坚成果、全面实施乡村振兴战略的重要抓手，积极开展探索实践，取得了良好成效。
会议指出，截至目前，全国共建成农村“客货邮”服务站点5万余个，开通“客货邮”融合线路8000余条，投入代运邮件快件客车近3万辆，农村客货运班车7000余辆，客车年代运邮件快件超2亿件，为推动农村客运市场的发展注入了新的活力，促进了我国农村交通运输集约化发展，也给老百姓生产生活带来了实实在在的便利。
会议要求，今后要继续扎实推进农村“客货邮”融合发展，加快完善农村交通运输体系，同时要坚持因地制宜，加快构建功能集约、便利高效的农村“客货邮”融合发展模式，畅通幸福出行、物流配送、邮政快递三个“最后1公里”，继续推动农村客运市场的多元化发展。
实际上，早在2021年8月13日，交通运输部会同公安部、财政部、自然资源部、农业农村部、文化和旅游部、国家乡村振兴局、国家邮政局、中华全国供销合作总社等9部门就联合印发了《关于推动农村客运高质量发展的指导意见》。
其中指出：要加强农村客运、货运、邮政快递等服务标准衔接，在保障农村旅客乘车需求和出行安全的前提下，推广应用客货兼顾、经济适用的农村客运车型，鼓励开通客货邮合作线路，实现客运车辆代送邮件快件；鼓励发展农村货运班线，满足农产品进城和生产生活资料下乡双向流通需求。
不仅如此，近期以来国家相关主管部门一直从不同角度强调农村客运市场要大力发展“客货邮”融合发展的新模式。
比如，在2023年2月13日发布的《关于做好2023年全面推进乡村振兴重点工作的意见》就提出，要加快发展现代乡村服务业，推动农村客货邮融合发展，从而促进农村客运市场的高质量发展。
再比如，2023年4月，交通运输部办公厅印发的《推动“四好农村路”高质量发展2023年工作要点》中也提出，要加快推进农村物流体系建设，深入推进农村客货邮融合发展，推动当前农村客运市场的多元化发展。
时隔仅两个月，交通运输部等四部门又通过召开专门会议形式联合强调要推进农村“客货邮”融合发展。
可见，国家主管部门一而再、再而三的强调要推动农村“客货邮”融合发展，其目的就是通过以农村客货运、快递等多领域融合发展为目标，实现物流畅通、城乡覆盖、设施完善、成本降低、服务提升，有助于促进交通运输、快递物流资源共享，实现“客货邮”优势互补、融合发展，不仅能为广大农民兄弟出行和生活提供便利，特别是对推动当前农村的客运市场发展利好。
那么，推动农村“客运邮”融合发展，对农村客运市场发展究竟有哪些利好？
一是可以拓展农村客运线路，增加客运车辆投放。
为了将农村“客运邮”有机的连接起来，客运往往充当着连接的“纽带”，因为很多农村的交通体系本来就不完善。
具体地说，为进一步推动农村物流降本增效，推进农村物流高质量发展，全域推动交通客货、邮政快递等网络节点共建共享、运力资源互用互补，客运这一环节显得十分重要。
比如，浙江杭州富阳区交通运输局、富阳区交通运输管理服务中心、杭州市富阳公共交通有限公司、中国邮政集团有限公司杭州市富阳区分公司在前不久联合打造了富阳首批“客货邮合作线路”，统筹解决农村居民幸福出行、物流配送、邮政寄递3个“最后一公里”问题。
为此，首批开通的3条“客货邮”合作线路分别为富阳至新登、富阳至上官、富阳至常绿，新投放了近10辆新能源客运公交车型，开通了三条新的公交客运线路，单程分别为26公里、27公里和37公里，此线路串联了富春街道、鹿山街道、环山乡、龙门镇、上官乡和常绿、新登等6个乡镇街道。其中，富阳至新登“客货邮”合作线路为省级民生实事项目。
可见，富阳区客货邮线路的开通，首先是增加了客运公交车辆的投放数量，拉动了当地农村客运市场的发展，同时也促进了农村客车的销量。
二是可提高农村客运公交的上座率，增加农村公交客运车辆的营运收入。
还是以上文的杭州富阳区开通的“客货邮”线路为例来说明其具体运营模式。
富阳城区，邮政公司将货物运到相应的公交站，与公交车驾驶员对接、清点好，然后装车一路送到终点，终点附近一般都有邮政所，由专人接收货物后，再送往每个村。返程时，公交车则可以将邮政包裹、农副产品带到城里，既运送乘客又顺路“带货”，这无疑增加了农村客运公交的上座率，提高了城乡公交运营效益。
三是提高了农村客运市场中“村村通”客车的覆盖率。
目前不少交通运输部门正在以“一点多能、一网多用、功能集约、便利高效”的新模式为引领，加快整合本区域的邮政、快递、商贸、供销等县乡村三级站场设施资源，完善农村物流基础设施末端网络，促使各地大胆地探索适合当地“客货邮”融合全面发展模式。
由于“客货邮“的融合发展，把本来不通车的有些乡村通过这种融合发展模式连接起来了，这必定提高了农村客运市场中的“村村通”客车的覆盖率。
四是给客车企业开发农村客车产品提出新课题、指明新方向，对进一步提升农村客车产品的新技术发展利好。
由于目前我国广大农村实践“农村客运+邮政物流”模式，与邮政公司、快递公司通力合作，尝试“一车多用”、“一员多干”、“一点多用”、“一网多用”。
而“客货邮”融合车辆以“定时、定点、定线”方式，对服务于“客货邮”的农村客车产品，与之前传统的农村客运产品在产品内空间布置、结构设计等方面均存在较大的差异（比如为了方便“带货”，客货邮线路的公交车要特意选用客运型车辆，且储物空间要大）。
这给客车企业在研发农村客车产品方面提出了新课题，也指明了新的发展方向，对进促进农村客车产品的升级换代和新技术发展利好。
值得一提的是，由于国家主管部门对农村“客货邮“的融合发展抓得比较早，助力了农村客运市场近年来的平稳发展，且发展势头一直好于其所在的轻客大盘。这从下面的销量数据能得到验证。
近年农村客车终端实际销量：
近年农村客车销量同比增速与轻客大盘比较如下：
上图显示，近年来农村客车销量一直呈现稳定上升的态势，且其同比增速一直跑赢轻客大盘（图中农村客车同比增速曲线一直在轻客大盘同比增速曲线之上）。
据汽车总站网分析这主要得益于国家一直以来对农村客车市场政策的支持，特别是近来要求推动的农村“客货邮”融合发展对近来农村客车市场的发展可以说是“功不可没”！
在目前客车整体市场发展仍然不尽人意大环境下，随着本文开头提及的国家四部门对农村“客货邮”融合发展的有力推动，及后期政策的持续加码，相信农村客车或将再迎来利好，必将成为今后客车行业一个不可忽视的新增量市场。
但愿客车企业能研发出更多适应各地“客货邮”融合发展的新产品，以便能在这一新的客车增量市场中，获得更多的市场份额！
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