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2023年4月11日，工业和信息化部在官方网站公示了申报第370批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品（下简称本批次公告），这是2023年以来工信部发布的第4个批次的汽车新品公告。
据汽车总站网统计，在第370批公告公示的新产品中，申报的新能源汽车产品共有155户企业的485个型号。其中，纯电动产品共计130户企业436个型号；插电式混合动力产品共有13户企业32个型号；燃料电池产品共计12户企业17个型号，且有10家燃料电池配套企业参与配套。
就本批次公告中氢燃料电池产品的申报情况看，氢燃料电池汽车产品上榜数量17款，环比上一批的17款型号持平，申报企业数量（12家）比上一批少1家（上一批申报企业为13家）。
值得一提的是，第370批公告上榜的17款燃料电池产品均为商用车车型，其中客车5款，货车12款。
现将第370批氢燃料电池汽车上榜车型特点简析如下：
一、货车主体地位环比增强，载货车占比环比增加最多；公路客车居榜首，城市客车占比环比减少最多
第370批公告上榜的各类燃料电池商用车车型数量、占比及占比环比增减情况如下：
上表可见，本批次公告上榜的各类燃料电池商用车车型中：
燃料电池货车上榜12款，居主体地位，且环比主体地位增强，占比70.59%，且占比环比增加11.79个百分点。
这说明氢燃料电池商用车主要推广应用领域是在货车行业，且环比主体地位有较大幅度增加。说明燃料电池汽车的主要推广方向在货车，特别是中重型货车。
毕竟货车特别是中重型货车更适合氢燃料电池系统优势的发挥。因为中重型货车对续航里程、运输效率、低温下启动性能都有较高的要求，与氢燃料电池系统本身固有的优势相吻合，同时能更大限度的降低氢燃料电池系统的推广应用成本。
从上榜的氢燃料电池货车各细分车型看，洗扫车、载货车、牵引车和冷藏车均上榜2款，占比均为5.9%，并列第一；但载货车占比环比增加最多（增加了11.8个百分点），对燃料电池货车上榜数量主体地位环比增强贡献度最大。
据汽车总站网分析主要是载货车应用场景越来丰富，特别是应用于城际之间的载货车，纯电动车型续航里程无法保障，对氢燃料电池车型的需求增加。
氢燃料电池客车上榜5款，占比29.41%，且占比环比减少11.79个百分点，说明燃料电池系统在客车整体领域的推广应用在减少。
具体到客车各细分车型是城市客车占比环比减少最多。主要原因有：
一是上一批氢燃料电池客车上榜的数量较多（共计有7款），为本批次公告中的氢燃料电池客车上榜数量占比环比减少客观上提供了支持。
二是氢燃料电池客车环比减少主要是城市客车环比减少导致的。本批次公告中上榜了2款燃料电池城市客车，而上一批上榜了4款，环比下降50%，占比环比减少11.7个百分点，是占比环比减少最多的细分车型。
这主要是因为城市客车在日常运行中对续航里程要求不高，对加注氢气的时间也不敏感。一般说来，氢燃料电池系统在城市客车领域的推广应用并不能最大限度的发挥氢燃料电池系统本身固有的优势，而且推广成本远远要高于纯电动车型，因此城市客车不一定是今后我国燃料电池系统主要的推广方向。
氢燃料电池公路客车上榜3款车型，居榜首，占据本批次公告上榜车型总数量17.6%的权重。
公路客车特别是长途公路客车对续航里程要求较高，氢燃料电池系统能满足其对续航里程的要求，同时加氢时间与加油时间相差无几，也符合长途公路客车对运输效率的需求，今后长途公路客车或将是氢燃料电池系统在客车市场的主推方向。
二、整车企业中厦门金龙居第一；新飞电器、庆铃汽车、中联重科并列第二；无“新面孔”上榜
本批次公告中共计有12家车企参与申报，其中厦门金龙上榜3款，居第一；新飞电器、庆铃汽车、中联重科均上榜2款，并列第二；其余8个企业均上榜1款，并列第三。
第370批公告中各车企具体上榜的燃料电池汽车数量统计如下：
在本批次公告上榜的12个车企中，全部为“老面孔”，无新玩家入局。这一点与之前的大多数公告有所不同（之前的大多数公告中都有一些“新玩家“上榜）。
三、10家燃料电池配套企业参与配套，其中国鸿氢能和重塑科技并列榜首；航天氢能、博世及亿华通并列第二；有1个“新玩家”进入
本批次公告上榜的17款燃料电池商用车中，有10家燃料电池配套企业予以配套，具体统计如下：
上表可见，本批次公告氢燃料电池商用车上榜的17款车型中，共有10家氢燃料电池配套企业参与了配套。
其中，国鸿氢能和重塑科技均配套3款车型，并列第一；航天氢能和博世动力、亿华通均配套2款，并列第二，其余5个配套商均只配套1款车型。
可见在本批次公告中，氢燃料电池系统的集中度也不高（相对之前有所提高）。说明目前氢燃料电池系统配套市场竞争比较分散，这或许是氢燃料电池汽车市场发展初期的一个特有的竞争现象。
本批次公告中参与配套的氢燃料电池企业9家是老玩家，只有1家是新玩家（氢质氢离（北京）氢能科技）。
在“双碳”战略的持续发力和各地氢能产业政策的大力支持下，2023年氢燃料电池汽车的应用场景或许更加丰富，燃料电池商用车特别是燃料电池中重型货车或将迎来更加快速的增长期！
