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数据显示，2023年1月，重卡市场“主心骨”牵引车终端销售1.44万辆，同比增长15%，结束了从2022年1月以来的“12连降”，收获了“开门红”。
终端上牌数据显示，2023年1月新能源重卡实销1439辆，同比下降37%。其中，新能源牵引车实销598辆，同比下降近5成（49%），终结了自从去年以来的“12连涨”，不仅跑输2023年1月牵引车大盘64个百分点，也跑输了新能源重卡整体市场12个百分点。
那么，2023年1月新能源牵引车市场有哪些主要特点？
一、销量创去年以来13个月新低，同比降5成
根据终端上牌数据，2023年1月新能源牵引车实销598辆，创2022年1月—2023年1月13个月以来销量新低，也是第一个月度 销量低于600辆的月份，同比降5成，几乎“腰斩”。
据电卡观察分析，主要原因是新能源汽车购置补贴从2023年1月1日起完全退出，去年12月新能源牵引车市场的“大爆发”（2022年12月新能源牵引车实销3405辆，创历史以来月度销量新高），提前透支了今年1月的新能源牵引车市场需求。
另一个原因就是受今年春节假期影响，还有一个原因就是去年1月份新能源牵引车销量（1178辆）基本处于高位，给今年1月的同比增速带来了较大困难。
二、同时跑输牵引车大盘和新能源重卡整体市场
2023年1月新能源牵引车销量同比与牵引车大盘及新能源重卡整体市场比较如下：
上图表显示，今年1月新能源牵引车同比增长-49.2%，跑输牵引车大盘64.2个百分点，同时也跑输新能源重卡整体市场12.2个百分点。
今年1月新能源牵引车跑输牵引车大盘，据电卡观察分析主要原因有两个：
一是新能源汽车补贴在今年1月完全取消所致；二是去年月的牵引车销量太少（只有1.25万辆），给牵引车的增长客观上提供了机会（并非牵引车市场真的回暖）。
今年1月新能源牵引车跑输新能源重卡整体市场，主要原因是新能源重卡中的环卫车等细分市场同比增长（今年1月新能源环卫车同比增长2成以上），遏制了新能源重卡整体市场的下滑速度。
换言之，今年1月新能源汽车购置补贴的取消对新能源重卡环卫车几乎没有影响（因为新能源环卫车几乎都是政府出钱采购），而对新能源重卡市场中的牵引车影响较大，毕竟新能源牵引车大部分是企业应用于物流运输场景，对购置和运营成本非常敏感。
三、领跑新能源重卡市场，占新能源重卡权重创近年新低
2023年1月新能源重卡各细分市场销量占比与近年比较如下：
上图表显示：
1、在2023年1月新能源重卡各细分市场销量占比中：
新能源牵引车销售598辆，占据新能源重卡市场41.56%的权重，居榜首，仍领跑新能源重卡各细分市场。主要是因为新能源牵引车的应用场景最丰富，其市场需求仍然是新能源重卡市场中最多的。
新能源自卸车销售446辆，占据新能源重卡市场30.99%的权重，居第二。
新能源专用车（主要是环卫车和搅拌车）销售394辆，占据新能源重卡市场27.38%的权重，居第三。
新能源载货车只销售1辆，占据新能源重卡市场的权重只有0.07%，几乎可以忽略。
2、2023年1月新能源牵引车占新能源重卡的权重与近年比较：
2023年1月新能源牵引车占新能源重卡的权重为41.56%，比2022年的56.2%低4.64个百分点，比2021年的52.9%少11.34个百分点。可见，今年1月新能源牵引车在新能源重卡中的占比创下近年新低。
主要原因就是新能源汽车补贴取消对新能源牵引车的影响较大，对重卡市场中的其他细分车型影响较小、甚至没有影响（如对政府采购的新能源环卫车几乎没有影响）。而在之前新能源补贴没有取消的2022年、2021年，补贴政策对新能源牵引车和新能源重卡中的各个细分市场的影响都是一样的，这是导致1月新能源牵引车占比创下近年新低的深层次原因。
四、三一、徐工、上汽红岩居前三；TOP10同比6增4降，三一领涨
2023年1月新能源牵引车销量top10车企排行如下：
上图表显示，在2023年1月新能源牵引车市场竞争格局中：
三一汽车、徐工重卡及上汽红岩居前三，其销量分别为139辆、125辆和75辆，同比增长分别为74%、-28%和-51%，其中三一汽车领涨行业；市场占比分别为23.24%、20.9%和12.54%。
销量在50辆以上的车企有三一汽车、徐工重卡、上汽红岩和远程商用车4家。
其他车企销量均在50辆以下，市场占比均小于8%。
从TOP10销量同比看，同比6增4降，其中增速最猛的是三一汽车（74.0%），降幅最大的是远程商用车（-70.0%）；TOP10累计占比96.5%，市场集中度是非常的高，其他企业销量占比只有3.5%。
五、换电车型占“大头”
按补能及技术路线划分，2023年1月新能源牵引车销量及占比如下：
上图表显示，按技术路线及补能方式划分，在2023年1月新能源牵引车销量结构中：
电动类牵引车销售566辆，市场占比94.65%，占据今年1月新能源牵引车市场的绝对主体部分，其中换电式车型销售403辆，占据67.39%的份额。占据今年1月新能源牵引车市场的“大头”。
主要是因为换电式牵引车补能时间短，不耽误客户的赚钱时间。另外，车辆初次购买时投入的资金较少，在钢厂、港口、矿山等封闭运输场景中，客户可以不担心续航里程不够等问题。
燃料电池牵引车销售29辆，占据新能源牵引车大盘4.85%的权重。
混合动力牵引车只销售3辆，占比只有0.50%。
六、唐山拔得头筹，海口及淄博分列第二、第三
2023年1月新能源牵引车区域流向top10统计如下：
上表可见，在2023年1月新能源牵引车流向top10城市中：
唐山和海口两个城市销售均超越100辆，其中唐山销售108辆，市场占比18.06%，拔得头筹；海口销售100辆，市场占比16.72%，居第二。
其余城市销量均在50辆以下，市场占比均小于8%。、
TOP10累计销量453辆，累计占比75.8%，可见目前我国新能源牵引车的市场流向仍然很不均衡。
