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电动重卡（含换电式和普通纯电动类）历来占据新能源重卡大盘9成以上的市场份额，是新能源重卡市场的绝对主体。
根据终端上牌数据，2023年1月新能源重卡销售1439辆，同比下降37%。其中，电动重卡销售1373辆（不包括燃料电池重卡和混合动力重卡），同比（2022年1月电动重卡销售2263辆）下降39%，跑输新能源重卡大盘，占据新能源重卡大盘95.41%的市场份额。
那么，2023年1月电动重卡市场有哪些主要特点？
一、同比跑输大盘，主体地位减弱
按技术路线划分，2023年1月新能源重卡各细分车型销量及同比如下：
上图表可见，按技术路线划分，在2023年1月新能源重卡各细分车型中：
电动重卡销售1373辆，同比下降39%，跑输新能源重卡大盘-37%的降幅近2个百分点；市场占比95.41%，居新能源重卡市场绝对的主体地位，但占比同比减少3.71个百分点，是新能源重卡市场中占比同比减少最多的细分车型，可见其主体地位同比减弱。
据电卡观察分析主要原因有：一是普通纯电动重卡销量同比增速大幅度减缓（2023年1月普通纯电动重卡同比下降63.6%），拖累了电动重卡市场的整体增速（-39%）。
二是氢燃料电池和插电式混动重卡同比增速均高于新能源重卡整体市场，其“风头”都盖过大盘，拉高了新能源重卡整体市场的增速。
燃料电池重卡销售58辆，同比分别增长262.5%，领涨大盘，市场占比4.03%，占比同比增加3.33个百分点。主要是去年销量基数较低（只有16辆）导致的。
插电式混合动力重卡销售只有8辆，同比增长100%，市场占比分别为0.56%，占比同比增加0.38个百分点。
二、是从去年至今13个月以来的第2次下滑，且降幅最大
2022年1月-2023年1月各月电动重卡销量及同比如下：
上图表可见，2022年1月-2023年1月各月电动重卡销量及同比：
2023年1月电动重卡销量1373辆，是从去年13个月以来销量同比第二次下滑的月份（第一次是去年11月，同比下降3.76%），且同比降幅最大（-39%）。据电卡观察分析主要原因有：
一是受新能源汽车购置补贴政策的影响和刺激。
按规定，2023年1月新能源重卡补贴退坡完全取消，2022年12月是电动重卡车型享受到补贴政策的最后一个月，部分终端客户提前购买电动重卡导致去年12月电动重卡销量达到最高（5326辆），提前透支了2023年1月份的电动重卡销量。
二是受今年春节假期的影响。
2023年春节假期全部落在今年1月份（1月21日—27日），而2022年1月春节假期主要落在2022年2月份（2022年1月31日—2月6日），导致今年1月工作日比去年1月少了6天，影响了新能源重卡的销售和上牌。
三是受前期疫情和当前经济低迷的影响。
受前期疫情和当月经济低迷影响，不少企业效益下滑，输出的货源减少，对电动重卡的需求减少。
三、徐工夺冠，三一、东风分别居第二、第三
2023年1月电动重卡销量TOP10及占比如下：
上图表显示，在2023年1月电动重卡销量TOP10车企中：
徐工汽车销售375辆，也是唯一销量超过300辆层级的车企，市场占比27.31%，强势夺冠。
三一汽车销售273辆，市场占比19.88%，居第二。
东风汽车销售204辆，市场占比14.86%，居第三。
上汽红岩销售118辆，市场占比8.59%，居第四。
第 5名—第10名销量均在100辆以下，市场占比均小于7%。
TOP10车企合计销售电动重卡1296辆，共计占比为94.39%。
可见，2023年1月电动重卡的市场垄断程度是非常的高。
四、换电车型领涨领跑，担当电动重卡市场“主角”
2023年1月电动重卡各细分车型销量、同比、占比及占比同比增减情况如下：
上图表显示，在2023年1月电动重卡各细分车型销量中：
换电重卡销售769辆，同比增长-24.76%，增速高于普通纯电动重卡-51.33%的增速近26.57个百分点，跑赢电动重卡大盘-39.3%的增速近14.54个百分点，占据电动重卡大盘56%的权重，处于主体地位，且占比同比增加10.8个百分点，主体地位同比加强。
完全可以认为，换电重卡领涨领跑，并担当1月电动重卡市场的“主角”。
换电重卡之所以能领涨领跑担当“主角”，主要原因有：
一是能给客户带来更多的经济实惠和便捷。
换电重卡可以减少补能时，让客户有更多的时间和机会去赚钱，还能减轻客户的初始购车成本压力。客户还可以不用操心动力电池的管理、保养、寿命等，省去不少烦心事，后期的二手车也更容易处理，残值可观。
二是得益于国家和地方政策的鼓励支持。
近年来国家多次发文鼓励换电模式，多地也出台了鼓励支持换电重卡发展的政策，甚至有部分地区出台了对建设换电站和推广应用换电重卡的具体补贴措施。
三是换电重卡可带来社会效益。
可以利用晚上谷电时间给换电重卡的动力电池充电，避开峰电时间，对降低电网负荷和提高电网安全利好。给换电重卡补电的换电站占地面积相对较小，能节约国家土地资源，提高了社会效益。
普通纯电动重卡车型销售604辆，同比下降51.33%，几乎“腰斩”，跑输电动重卡大盘，市场占比为44%，占比同比减少10.8个百分点，主要是普通类的电动重卡充电时间长，容易耽误客户赚钱时间，另外初始购车成本较高，给客户投资购车带来压力。
虽然今年1月电动重卡销量同比下降近4成，但这只是暂时的。可以预见，在“双碳”战略及各地利好政策的推动下，2023年后期的电动重卡市场或将恢复之前的高速增长态势。
