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在疫情肆虐、经济下行、市场预期转弱等诸多不利因素的综合影响下，客车行业一直萎靡不振。
中汽协数据显示，2022年10月客车销售3.51万辆，同比下降10%，销量创近年同期新低；2022年1-10月客车累计销售31.81万辆，同比下降23%，累计销量及同比增速均创近年同期新低。
近5年10月及1-10月客车销量及同比增速情况如下：
尽管如此，新能源客车和出口市场却逆势增长，成为当前客车行业的两大亮点。
数据显示，2022年10月新能源客车终端销售0.5万辆，同比增长54%，环比增长19%，销量创近年同期新高；2022年1-10月新能源客车累计销售3.2万辆，同比增长12%。
海关数据显示，2022年1-10月我国客车累计出口38347辆，同比增长36%。
可见，新能源和出口两大细分市场已经成为当前客车行业新的增长点。实际上这从近期部分客车企业的经营状况表现就能看出一些端倪。
比如，近来新能源客车的走势良好让宇通客车实现季度毛利率创季度新高。宇通客车财报显示，2022年三季度宇通客车的毛利率为23.1%，同比增长4.6%，环比增长3.7%，创近三年以来季度新高；归母净利润1.96亿元，同比增长68.08%。
从销量层面看，今年第三季度宇通客车新能源销量为2547辆，同比增长0.6%，在总销量中新能源客车的占比提升至34.5个百分点。
业内普遍认为，新能源车型销量占比的增加是今年第三季度宇通客车毛利率创季度新高的一个主要原因。
另外，客车出口量的大幅增长也成为三季度宇通客车业绩增长的一个主要拉动力。中汽协数据显示，2022年第三季度宇通客车的客车出口量为1187辆，同比增长39.2%，有力的促进了宇通客车三季度经营业绩的提升。
实际上，不仅是宇通客车，当前国内大部分客车企业在新能源客车和海外客车出口业务方面都呈现了不同程度的增长趋势。新能源和出口也成为拉动当前客车行业业绩增长的“两驾马车”。
根据汽车总站网调研分析，新能源客车近来表现较好的主要原因有：
一是新能源汽车补贴的“大限”将至，作为供给侧的车企和市场需求端的客户，都千方百计想抓住已剩下不多时间内的补贴“红利”。
按照国家政策规定，截止到2022年12月31日，新能源客车的国家补贴政策就完全退出。2023年1月1日购买新能源客车就不再享受“国补”了。
目前，随着上游电池等主要部件及原材料的涨价，新能源客车的制造成本已大幅度上升。补贴完全退出后，新能源客车涨价可能是大概率事件。部分客户必然要抢在涨价前购买新能源客车，一定程度上导致了近期销量的增长。
二是有不少前期投放的新能源客车经过多年运营，车况已呈现出“老态龙钟”之势，该“退役”了，部分的市场存量腾了出来，推动了近期新能源客车销量的增长。
据汽车总站网调研分析，近来客车出口业务表现较好的主要原因有：
一是海外新能源客车出口同比大涨，发挥了“生力军”作用。
最新海关数据显示，2022年前10月我国客车出口38347辆，同比增长36%。其中，新能源客车出口近5000辆，同比大涨216%，新能源客车出口数量占据客车出口总量的市场份额从去年前10月的5.5%提高到今年同期的13%。新能源客车出口数量的同比大涨，为客车出口整体市场的增长发挥了“生力军”的作用。
二是各国入境政策逐步放松，前期积压的刚性公共交通需求逐步释放，特别是前置汽油类客车产品需求明显增多。
数据显示，2022年前10月汽油类客车出口18507辆，比去年同期的12940辆净增5567辆，同比增长43%，跑赢今年前10月客车出口大盘36%的增速近7个百分点。
三是我国客车头部品牌的国际影响力越来大。
目前我国客车头部品牌宇通、比亚迪等纯电动客车在海外的美誉度和品牌影响力越来越大。
比如，目前正在举办的第二十二届卡塔尔世界杯，是一场冬日国际体坛盛宴，同时也是一届“绿色低碳”的世界杯。为此，主办方采购了888辆中国宇通牌纯电动客车，用于世界杯期间的公共交通出行。
世界杯是全球最顶级的足球赛事，大批量采购我国的宇通纯电动客车，足以说明目前我国客车头部品牌在国际市场的影响力。
又比如比亚迪。根据不完全统计，今年以来，比亚迪纯电动大巴不断的销往全球各地：
2月，比亚迪纯电动双层巴士交付伦敦，赢得考文垂130辆纯电动双层巴士订单；3月，比亚迪第三次获得芬兰纯电动大巴订单；4月，比亚迪在哥伦比亚交付了406辆纯电动大巴；5月，比亚迪纯电动大巴交付苏格兰；7月，比亚迪纯电大巴获得西班牙公交订单；11月，比亚迪又获得北欧最大公交运营商Nobina64台纯电动大巴订单。
这都证明了我国客车头部品牌比亚迪在海外纯电动客车市场的实力。
四是出口墨西哥和俄罗斯等国的客车数量同比高速增长，有力的拉动了当前我国整体客车出口市场的增长。
那么，新能源和出口能继续成为2023年我国客车市场的增长点吗？汽车总站网认为，答案是肯定的。
一是“稳定市场主体信心，保持经济运行在合理区间”是我国宏观经济的总基调。而支持新能源转型和绿色发展，是实现这种“主基调”的具体有效途径之一。
对我国交通行业而言，推进新能源汽车和绿色低碳发展仍然是其增长的主要领域。具体到新能源商用车行业，国家将继续出台积极的财政政策。也就是说，推动包括新能源客车在内的新能源商用车的发展，可能是促进2023年商用车增量市场扩展的主要抓手。
二是是随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展或将逐渐缓慢。大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。城市公交仍是今后新能源客车的核心主力市场。
三是新能源汽车的快速迭代发展是国家不可逆转的发展战略，而包括客车在内商用车的新能源化对“双碳”目标的实现具有不可替代性，2023年是关键性的一年。在行业发展的大环境下，新能源客车的加速发展仍然是发展大势。
四是2023年将有更多前期投放的新能源客车陆续“退役”，会腾出更多的存量市场，进一步促进新能源客车增量市场的增长。
五是2023年海外宏观环境和行业需求总体趋好，部分国家政策利好，新能源推广加速，将导致海外市场新能源客车需求的快速增长。
六是在“碳中和”大背景下，海外电动客车迎来催化，有效出口市场有望扩容。业内专业人士预测，在未来的若干年内，海外国家将提供10万辆潜在的新能源客车出口市场，而2023年或许是新能源客车出口增量市场较多的一年。
七是我国客车产品在海外市场的产品力和品牌力将会得到进一步提升，综合竞争力会进一步增强。
毋庸置疑，我国客车产品从外观、质量、智能网联配置等方面将在国际客车市场中得到更大幅度的提升。
另外，随着宇通、比亚迪等头部企业在海外市场品牌力的提升，必定加深国际市场对我国客车产品的进一步了解，使我国客车产品在国际市场的综合竞争力将进一步加强，对2023年我国客车出口市场利好。
当然，要想进一步抢占2023年的海外客车出口市场份额，国内车企目前可能要着重在以下几个方面下足功夫：
一是针目标市场国家必须提供精准的产品。
只有提供适合目标国需求特点的产品，才有可能进入该国市场，并站稳脚跟。在这方面可以学习借鉴宇通客车的成功经验。
比如，宇通为了获得卡塔尔世界杯的纯电动客车订单，在产品方面下了“大力气”。卡塔尔属于热带沙漠气候，炎热干燥，高温少雨多风沙，这对车辆性能提出了严峻的考验。
为此，宇通先行派驻团队对当地气候、路况、客户习惯、法律法规等进行全方位调研，以此为依据制定产品策略，开发和优化适配车型，为客户提供量身定制的产品。
如空调设计采用智能温控算法，动态调整风量，保证车内温度适宜；电池采用独立、高效的液冷系统，减轻电池容量衰减，增加续航和安全性；独创的泥沙防护结构，可提升电机对坑洼、砂石等路面的适应性，确保风沙较大的地区驱动电机的安全运行等。在验收过程中，卡塔尔当地政府及客户，也给予了宇通纯电动客车很高的评价。
二是要有健全的营销网络和渠道策略。
三是要做好及时、周到的服务。
总之，新能源和出口已经成为目前客车行业的新增长点。可以预见，这一发展趋势在2023年我国客车行业或将得到延续。但愿客车企业能及时把握机遇，早日走出市场困境！
