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重卡全面进入国六时代的已两月，按常理来讲，国六重卡应该成为重卡市场的“主力军”了，但是事实并非如此。
最新数据显示，2021年前8月国六重卡（含国六柴油和国六燃气类）累计销售18.7万辆，占据2021年前8月重卡市场的权重不足两成（只有15.9%），与去年同期占比相比较，只提高了1.7个百分点，几乎没有太大的“进步”（表1）。
因此，国六占比低已经成为妨碍目前重卡市场发展的一个“硬伤”，是导致眼下重卡市场低迷的重要因素，成为当下行业关注的焦点。
上表显示，2021年前8月国六重卡累计销售18.7万辆（含国六柴油重卡13.56万辆和国六燃气重卡5.15万辆），同比2020年的15.4万辆（含国六柴油重卡10.6万辆和国六燃气重卡4.8万辆）增长21.4%；2021年国六重卡占据重卡大盘的权重为15.9%，比去年同期的14.2%只提高了区区1.7个百分点。
换言之，2021年前8月重卡市场中仍然有84.1%的市场份额被国五重卡占据（去年同期重卡市场中，国五重卡占比为85.8%）。
目前国六重卡市场进展为何一直缓慢？据汽车总站网调研分析，背后的真实原因有以下几方面：
一是国六柴油重卡销量增长势头相对较好，但被“跌跌不休”的国六燃气重卡给抵消了。
数据显示，2021年1-8月国六柴油重卡各月销量同比依次演绎了“8连涨”，累计同比增幅达到2倍（203%），增长势头较好。
2021年前8月的国六燃气重卡市场同比则有7个月是下降的，可谓“跌跌不休”，累计同比下滑51.4%，销量几乎“腰斩”。
一方面是由于环保限产，煤炭及钢铁等资源型物流运输市场需求萎缩，对燃气类牵引需求减少。而之前燃气牵引车一直是煤炭、钢铁等大宗商品运输的主要工具。
另外一方面，今年以来燃气价格一直不稳。特别是4月份以来，燃气价格一路飙升，使得燃气重卡的成本相对油车的优势荡然无存，导致对价格比较敏感的客户放弃了购买燃气重卡的诉求。
也就是说在今年前8月国六重卡销量结构中，国六柴油重卡大涨被国六燃气重卡的大跌给抵消了（图1），可谓“此长彼消”。因此，今年前8月国六重卡在重卡大盘中的比重几乎没有太大的提升。
二是目前经销商手中仍然积压着不少国五库存车，处理国五库存车为当务之急，无暇顾及国六重卡市场。
虽然进入国六全面切换已两月，但不少重卡经销商手里仍积压着大量的国五库存车，仍然把主要精力放在处理国五库存方面。
不少区域之前已经延期了国五上牌期限，但像河南（2021年7月31日截止国五重卡上牌）、江苏（8月31日截止国五上牌）、山东（9月30日截止国五上牌）等重卡销售大省，延缓国五上牌的最后期限都即将到期，该区域市场的重卡经销商必然要把消化国五库存当作目前销售的第一要务，这必然影响到这些区域的国六重卡销售。
至于销售国六重卡，据汽车总站网了解，这些区域的经销商认为是次要的甚至无暇顾及，毕竟国六重卡销售的机会以后有的是，而国五重卡车型要是不能立即处理掉，对他们的经营可能影响很大甚至是致命的打击。
一句话，目前部分重卡经销商手里仍然积压着不少国五重卡车型，都在火急火燎的想办法降价如何把国五库存车卖掉，哪还有心思和精力去销售国六重卡。
三是前期市场的严重透支，大部分卡友都已经买过国五了，后期终端需求明显减少，购买国六重卡的概率自然也少了很多。
四是有部分潜在的客户，对国六重卡的高成本、技术不成熟及养护维修等方面没有信心，仍选择观望。
国六柴油重卡确实比国五要贵，购买成本比国五要高出不少。部分潜在客户还认为国六柴油重卡目前技术仍不成熟，养护维修难，如果买国六可能就像家里养个“大爷”一样，要“吃好的喝好的”,后处理系统“娇贵”，一旦坏了动辄上万的费用让卡友苦不堪言。
即便有法规明确国六车5年16万公里的保质期、后处理系统不低于20万公里或5年的寿命，但一旦买到手的国六车在运营中出现了质量问题，卡友维权的条件相当苛刻。
卡友需要保存诸多票据，比如一年的正规加油站的加油发票、正规机油、尿素的销售凭证等，缺失了某一项凭证维权可能就要落空。
因此，在诸多条条框框的限制之下，这部分潜在客户对国六重卡信任度不高，仍选择观望。
五是由于目前货运市场运价低迷，不少卡友入不敷出，担心车贷还不上，只好将自己手中的车辆作为二手车低价转让，必然会冲击当下的国六重卡市场。
据汽车总站网了解，有些潜在客户到经销商店里去询问国六重卡价格，一旦经销商销售人员报价，这些客户立马改口问有没有成色较好的二手国五重卡销售？
另外，最近不少卡友为了及时将自己手中不挣钱的半新国五重卡卖掉还车贷，几乎按原来购车时的半价就出售了，使得本来就在犹豫是否买国六的潜在客户，因为二手国五价格便宜而转买国五二手车，彻底放弃了购买国六新车的打算。
六是近来房地产市场低迷，不少基建工程建设速度放缓，影响了对国六重型自卸车和搅拌车的需求。
根据国家统计局数据，今年1-2月份以后，我国房地产投资增速逐月递减，从1-2月的38.3%逐月递减到1-8月的10.9%，说明我国目前房地产投资在明显降温，而房地产行业是自卸车和搅拌车等工程车辆需求的重要市场。
另外，我国目前很多基建工程投资不及预期，增速也大大放缓。这必然影响对国六自卸车、搅拌车等工程车辆的市场需求。
七是城市作业国六专用车销量占比萎缩，对国六重卡支持力度大减。
按照国家环保法规，从2020年7月1日起，我国城市作业的专用车要全面执行国六排放标准，包括在市内执行作业的的清扫车、洒水车、吸尘车等专用车。
也就是说很多城市的专用车早就换成国六的了，今年不再需求国六了。因此，今年国六重卡专用车在国六柴油重卡中的占比同比减少了5.35个百分点（今年前8月国六专用车占比为39.64%，去年同期为44.99%）。
八是从2021年4月份往后，我国制造业PMI值呈现逐月下降态势。
根据国家统计局数据，从今年4月份开始往后几个月宏观经济指标（PMI）增速一直在放缓。PMI值的下滑，说明从今年4月份后，我国制造业的新订单指数、原材料库存指数、从业人员指数和供应商配送时间指数均处于下滑状态，这对作为生产资料的国六重卡销售不利。
九是芯片紧缺、原材料涨价，进一步影响了国六重卡的制造成本。
众所周知，2021年以来芯片一直处于紧缺状态。由于国六重卡智能化比国五要高，对芯片的依赖性更大，加上原材料涨价，必然会进一步影响到国六重卡的制造成本，使得本来就比国五车型成本要高的国六重卡制造成本更高。
这更加不利2021年国六重卡市场的推广，使得本来就不好的国六重卡市场雪上加霜。
十是部分区域市场疫情有所抬头，加上受灾影响，影响了国六重卡市场的推广销售。
2021年部分地区在前8月疫情有所抬头（比如江苏），加上部分区域受灾比较严重（比如河南受洪水灾害），而这些地区都是传统的重卡销售大市场，必然影响了今年国六重卡的推广销售。
汽车总站网认为，应该理性看待目前的国六重卡市场。重卡车企应该看到，国六重卡市场暂时的“不给力”确实是当下的“硬伤”，但从长远来看，可能恰恰是市场发展的契机。
也就是说，国六全新时代的到来，或许是重卡行业进入“调整期”的起点。车企只有坚持绿色环保的追求，打造更高效、更全勤、更智能、更经济的国六重卡产品，才能开创国六重卡的新时代！
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