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从天津市交通运输委获悉，截至2021年9月20日，荣程集团投用的5辆氢能重卡行驶里程达34100余公里；货运总量9600余吨；碳排放总量为0，累计实现碳减排约9800千克，由天津市交通运输委组织推动实施的天津市首个氢能运输示范应用场景——荣程众和自用氢能源项目，在投用“满月”之际，交上了一份沉甸甸的成绩单。
2021年9月23日上午，一辆刚刚完成天津港铁矿石运输任务的氢燃料电池重卡缓缓驶入荣程加氢站，在加氢员李建宇的协助下，仅用15分钟便迅速完成了氢能加注工作。随后，这辆汽车驶入荣程钢铁集团厂区装载高速线材，为60公里外的客户送去钢铁产品。李建宇说：“这一个月来，加氢站一直在高效运转。这几天，我们还将有5辆氢能重卡投入使用。项目运营过程中，每节约1升柴油，就相当于减排2.63千克的二氧化碳。”自荣程众和自用氢能源项目落成投用后，这样的场景在荣程集团已经成为常态。该项目面向整个氢能产业链闭环操作，从气源到加氢站，再到氢燃料电池重卡车辆、车辆运营，开创了不同于传统物流车和公交车的运营模式，展示了天津市“氢时代”货运的良好开端。
《天津市综合交通运输“十四五”规划》明确，“十四五”期间，我市将建设双碳引领、精明增长的绿色交通体系。为推进大型工业企业大宗货物运输环节进一步减排，深化运输结构调整、助力“双碳”实施，市交通运输委打开脑袋上的“津门”，主动破解难题，提出将真正意义上的“零排放”氢能运输作为运输结构调整的重要补充方式。荣程集团认真贯彻落实党中央、天津市“双碳”工作部署，乘着“交通强国”的战略东风，借助能源革命与数字革命相融的大趋势，以“安全+智慧+便捷+生态”的“智慧物流体系”，氢装上阵，智促中和。
“荣程众和自用氢能源这种闭环操作可以实现全产业链的降本，提高企业的投资回报率。同时，这种闭环操作也有助于快速打通区域氢能产业链，塑造新的商业运营模式，为同类型企业，甚至是氢能行业打造可复制的样板工程，从而推动整个氢能产业的发展。”上海燃料电池汽车商业化促进中心主任、上海长三角氢能科技研究院院长张焰峰博士表示，“从运行首月的情况来看，5辆氢能重卡整体运行数据表现良好，这为替换现有柴油车运力奠定了基础。期待未来能够带动周边区域协同发展，为京津冀示范城市群乃至国内氢能产业的发展再添‘砖瓦’”。
据介绍，在项目投用首月实现常态化运输后，荣程氢燃料电池重卡的运输路线还将辐射到河北唐山、张家口、内蒙古、山西，并不断延长氢能源交通运输线路，同时拓展上下游减排空间，推动钢铁产业链协同降碳。“目前我们已成功搭建津南（荣程产品）—市场端静海（卸车后，装载集港产品）—天津港（卸车后，装载铁矿石）—津南（荣程厂区）为主线的天津区域首条闭环氢能运输示范应用场景。”荣程集团相关负责人介绍，“下一步，我们在新能源氢能布局方面将加快建设‘41’工程（即1张网、1支基金、1个氢能产业园、1个码头）和4个应用领域（即氢能冶炼、氢运输、氢医疗、氢农业），打造氢能源开发利用的‘创新实验田’。未来还将借助绿色金融，积极探索氢能碳汇交易，尝试氢能项目的绿色信贷业务，努力拓宽氢能企业融资渠道。”
天津市交通运输委员会副主任刘道刚表示，目前天津市将发展氢燃料电池重卡列为落实“双碳”目标任务和深化重点工业企业运输结构调整的重大举措。根据荣程众和自用氢能源项目首月运行情况来看，项目运行平稳高效，减排降碳作用突出，在天津市绿色交通建设中起到了很好的示范和引领作用。下一步，天津市交通运输委员会将推动有关方面持续完善氢能产业发展支持政策、扩大应用场景开发，比如自建光伏发电系统制造“绿氢”、发挥网络货运平台优势打造中长距离氢能运输示范线路，研究打造“氢能高速公路绿色运输廊道”等等，进一步为天津市降低交通运输行业碳排放、实现交通运输行业高质量发展注入更加强大的动力。
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