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江铃重型汽车有限公司(下称江铃重汽)的股权转让交易定锤，沃尔沃宣布接盘。
2021年8月23日，沃尔沃卡车（（Volvo Lastvagnar Aktiebolag））与江铃汽车股份有限公司通过线上仪式正式签署协议，收购江铃重型汽车有限公司及其在太原的生产基地。
23日晚，江铃汽车公告披露，公司向沃尔沃卡车出售交易股权签署了《关于江铃重型汽车有限公司100%股权的股权转让协议》，购买价款确定为7.81亿元。
当天，沃尔沃卡车也官宣其通过线上仪式正式签署协议，收购江铃重汽及其在太原的生产基地，目标是从2022年底开始在太原为中国客户生产沃尔沃FM、FH和FMX系列重型卡车。
据了解，江铃汽车进军重卡领域始于2012年。江铃汽车以2.7亿元的价格从中国兵器装备集团公司及长安汽车手中受让了太原长安重型汽车有限公司(下称太原重汽)100%股权。
江铃汽车曾对重卡业务寄予厚望，提出“最终建成年产10万辆重型载货车、10万台发动机的大型重卡企业，达产后主营业务将超过200亿元”的战略目标。然而，重卡业务的发展却不如江铃所愿。
据江铃汽车公告，2020年江铃重汽净亏损为5.2亿元，相比2019年的3.04亿元，亏损金额再次扩大。进入2021年，江铃重汽业绩未有明显起色，仍然呈现亏损状态。
同时，江铃重汽的转让也早有伏笔，2020年8月，江铃重汽按整车及发动机业务进行分立。分立前，江铃重汽注册资本约为2.82亿元；分立后，江铃重汽注册资本变更为1.82亿元，江铃动力注册资本为1亿元。
直到2021年5月7日，江铃汽车发布公告称，公司拟以不低于7.64亿元的价格通过山西省产权交易市场有限责任公司公开挂牌方式出售江铃重汽100%的股权，剥离重卡业务。
此次尘埃落地，江铃汽车也将正式退出重卡市场。
值得注意的是，2020年1月1日起，我国全面取消商用车合资股比限制以来，外资商用车品牌加速在华国产，特别是设立独资厂。
韩国现代汽车完成收购四川现代100%股权，让这家合资企业变成了外资独资；比亚迪与日野签署合资协议，合作开发纯电动商用车；瑞典卡车企业斯堪尼亚在江苏如皋独资建立的年产5万辆重卡生产基地已揭幕；梅赛德斯-奔驰品牌重卡国产计划去年12月也已宣布，两年后在北京怀柔区的福田戴姆勒新工厂生产。
本次沃尔沃卡车又通过收购在华建立独资生产基地。外资商用车大举国产，会对中国商用车市场格局产生怎样的影响？让我们拭目以待！
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