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众所周知，工信部的汽车新品公告历来都被看作是企业未来发展战略的风向标，是车企研发产品和制定市场营销策略的指南针。
2021年8月11日，工业和信息化部在官方网站公示了申报第347批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品。这是2021年以来工信部发布的第8批汽车新品公告，也是2021年国六全面切换以后的第二批汽车新品公告。
在第347批次公告中共有308款新能源汽车新品上榜，包括新能源乘用车63款、新能源客车46款（含底盘）、新能源专用车199款。可见，新能源专用车上榜数量是本批次新能源汽车新品公告中上榜数量最多的细分车型，占比达到64.61%。
347批新能源专用车上榜数量占比统计如下：
另外，在本批次上榜的199款新能源专用车新品公告中，有34款换电重卡车型入选。而入选的34款换电重卡车型中，换电式自卸车上榜数量为10款（含底盘），是本批次换电重卡中上榜数量最多的细分车型，也是本批次新能源专用车公告中的一大看点。
第347批公告上榜的换电式汽车车型一览：
上图显示，在第347批公告中，换电重卡累计上榜34款。包括10款换电式自卸车（含底盘）、9款换电式自卸垃圾车、8款换电式牵引车、4款换电式搅拌车、2款换电式载货汽车底盘和1款换电式箱式运输车。
可见，换电式自卸车是本批次换电重卡上榜数量最多的细分车型。而在上一批（346批）新能源专用车公告入选的29款换电重卡车型中，换电式自卸车上榜9款，也是346批公告中上榜最多的换电重卡车型。
346批公告换电式自卸车上榜车型一览：
346批公告换电式自卸车上榜车型一览：
也就是说，换电式自卸车成为连续两批公告中换电重卡入选最多的细分车型，充分说明换电式自卸车或将成为未来换电重卡市场中的“香饽饽。
第347批公告和第346批公告上榜的各种换电重卡车型数量一览：
为何换电式自卸车最近成了车企申报换电重卡中的“香饽饽”车型？
一是加速城镇化建设、全面推进乡村振兴是我国今后重要的发展战略，会带动未来自卸车市场的增长。
2021年2月21日发布的中央一号文件——《中共中央、国务院关于全面推进乡村振兴加快农村现代化的意见》提出，要加强乡村公共基础设施建设、加强农村自由路、产业路、旅游路和村内主干道建设、推进农村公路建设更多向进村入户倾斜。
我国农村地域广阔，涉及大范围的乡村公路建设，必然会加大对渣土车、砂石运输车等自卸车的需求。且这一战略具有长期性和稳定性，无疑会促进未来我国自卸车市场的增长。
二是扩大国内市场需求。
随着海外疫情的蔓延，国际贸易经济受到影响，国家会更加科学精准实施宏观政策，拉动我国内需。在基础工程建设方面，国家会持续加大投入。“两新一重”新基建项目已经在2021年初启动，后期还会陆续加码，新一轮的“基建狂潮”还会掀起，必然促进今后工程自卸车市场的增长。
三是更多城市将推动燃油自卸车的电动化。
自卸车大部分都在城市内或周边厂矿作业，柴油类自卸车给城市造成的污染和噪音都较大，对城市居民的生活环境和健康都带来不利。从2020年以来，一些城市陆续推动重型自卸车的电动化进程。
比如深圳市政府2020年把市内一半的燃油泥头车（自卸车）换成纯电动自卸车，替换量大约在5000多辆，政府还要给予一定补贴。在目前“双碳”目标和减排任务压力的大环境下，今后会有更多城市将市内或周边作业的柴油类自卸车换成电动自卸车。下一步这块的市场蛋糕比较大，对车企来说确实充满诱惑。
四是自卸车服务的目标细分市场更适合电动化应用场景。
自卸车按目标用途划分一般包括城市渣土车、砂石煤炭运输车、工程建设类运输车和坑口运输类，而这些目标市场线路一般比较固定，自卸车在这些场景下作业比适合电动化。
五是换电式比普通充电式更容易推进自卸车的电动化进程。
由于换电式自卸车比普通的充电式自卸车补电效率高，在城市渣土车、砂石煤炭运输车、工程建设类运输车和坑口运输类封闭场景中，不但可以解决续航里程的焦虑问题，还可以采用车电分离（租赁电池）的商业模式运营，大大降低了终端客户最初购买车辆的投入成本压力。
六是近期国家正在大力提倡发展新能源重卡，车企必然会闻风而动，顺势而为。
综上所述，车企正是看到了换电式自卸车未来广阔的市场前景，才会在近期积极申报换电式自卸车。
下面，简析一下本批次车企上榜的换电式自卸车产品情况。
1、从上榜车企来看，第347批公告中有6个企业参与申报
各车企在347批公告中上榜的换电式自卸车数量及占比如下：
347批公告上榜的换电式自卸车厂家及车型一览：
347批公告上榜的换电式自卸车厂家及车型一览：
2、上榜第347批公告的10款换电式自卸车主要技术参数简析
各车企在347批公告中上榜的换电式自卸车车型及主要技术配置参数如下：
上表可见，第347批上榜的10款换电式纯电动自卸车尽管厂家不同，但车型的驱动形式都是8X4，载质量都是31吨，这是厂家在研究行业法规后的申报结果。
根据GB1589规定，8×4自卸车总重限值为31吨，6×4自卸车总重限值为25吨，相比之下8×4自卸车的是性价比更高一些的车型，对终端客户来说，可能是更好一种的选择。
另外，根据城市渣土车车厢尺寸最大5.6m×2.3m×0.9m、容积不超过11.6立方米的新法规规定，受载质量利用系数限制，8×4自卸车的自重最高可达15.5吨，而6×4自卸车型自重最高只能为12.5吨。对比之下，8×4自卸车的自重限制更为合理。
总之，主要还是8X4自卸车更能给客户带来更好的经济效益，赚更多的钱，这就是厂家都申报8X4类换电式自卸车的主要原因。
另外，这10款车型搭载的都是磷酸铁锂电池。这主要还是考虑到磷酸铁锂电池的安全性能比较高。
总之，在第347批新能源专用车公告中，换电式自卸车上榜的数量是换电重卡中最多的（346批公告也是如此），这意味着换电式自卸车可能会成为未来新能源重卡市场中的“香饽饽”！
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