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如果说张家口的氢燃料公交发展，是政策支持下的氢能应用典范；郑州氢燃料公交是燃料电池汽车产业化的榜样；那么张家港的氢燃料公交车，则可以很好地代表国内中小城市氢燃料公交的先进经验。
2018年，张家港开通苏州市首条氢燃料电池公交线路，氢燃料电池公交正式投运……
作为全国百强县多年“前三强”的张家港，在公交低碳化方面一直是经济大省江苏的“排头兵”，在氢燃料公交车运营方面，更是具有较强的代表性。
截止到2021年4月底，县级市张家港拥有氢燃料公交车35辆，运营总里程已达246万公里，且未出现涉氢安全事故。
先行先试的基础：
地方政府支持大，运营经验丰富
依托张家港的经济实力，还有敢于争先的创新动能，当然也离不开当地特种装备龙头企业的发展底气，自2018年起，张家港港城公交连续三年采购氢燃料公交车。
这个时间节点，几乎同步拥有冬奥概念的张家口和引领全国氢燃料示范的佛山。而张家港，只是“苏大强”13个地级市中的一个新兴县级市。
大概也正是得益于当地政府的支持，张家港的氢燃料公交采购拥有更多的自主权，在车辆和电堆系统方面，能有多样化的比较。
2018年，张家港采购的第一批15辆氢燃料公交车，10辆由宇通客车提供，使用的燃料电池系统分别来自亿华通和重塑科技，亿华通配套2辆，重塑科技配套8辆；其余5辆氢公交由苏州金龙客车提供，其燃料电池系统均来自亿华通。该批车辆已于2019年6月正式上线运营。
2019年采购的第二批氢燃料公交车为15辆，苏州金龙10辆、宇通客车5辆，氢燃料电池为亿华通、华昌氢能和江苏清能三个品牌。
2020年采购氢燃料公交车5辆，搭载的是中车氢能氢燃料系统产品。
截止2021年4月，张家港氢燃料电池公交运营里程已达246万公里，单车最高里程也达13万公里，从未出现过任何涉氢安全事故。
港城公交机务科长陈鹤彬和副科长张弓望向汽车总站网介绍，三年多来，这些车辆整体运行良好，未出现涉氢安全事故。在燃料电池电堆系统方面，总体来说，重塑科技、江苏氢能、苏州华昌及亿华通第二代燃料电池电堆系统运行相对稳定，故障率低。
好产品要经得起比较
车辆性能有差异，成熟车型和电堆（系统）很关键
因为选购车辆品牌及系统品牌多，让张家港氢燃料公交获得了丰富的产品使用经验。
港城公交机务科长陈鹤彬和副科长张弓望介绍，就实际使用情况来看，自主研发的燃料电池电堆系统，技术相对成熟，售后服务及时。
而2018年采购的车辆中，搭载国外零部件的亿华通第一代燃料电池电堆系统的8辆氢燃料公交，因为国外零部件供应不及时，在运营过程中或多或少出现了一些问题。
与之相同的中车氢能采用委托生产，质量同样不受控制，车辆故障率偏高，也给公交的正常运行带来很多麻烦。
幸好的是，各厂家很快都意识到了问题所在，纷纷改进技术和服务，张家港车辆的正常运营没有受到太大影响。
公交驾驶员杜师傅反馈，宇通氢燃料公交车驾驶体验很好，没出过什么大毛病。
据港城公交机务副科长张弓望介绍，这8辆宇通氢燃料电池车辆耗氢量低，至今运营状态良好，电池系统没有衰减迹象，也没有发生过一次系统更换，其他维修也比较少。目前，单台里程已突破10万，最高的已接近13万。
针对这些过往经验，港城公交机务科长陈鹤彬和副科长张弓望建议，燃料电池系统等零部件供应商要提高研发技术和自主技术，缩短与丰田等企业的差距，提高产品性能。
比如，燃料电池电堆系统企业要控制好电堆冷却液的电导率问题、夏季电堆冷却问题、冬季早上起堆困难问题等。
整车厂家要结合用户当地使用状况进行研发，按照不同地域不同工况多做路测，把成熟的产品做好以后再交到用户手中。不能让用户变成车辆“实验室”，让用户去搞测试。
陈鹤彬和张弓望表示，公交同行在购置氢燃料电池公交时要选购比较成熟的车型，要考虑整车与电池电堆的匹配度，电池与电堆的匹配度，尽量选购匹配度高的产品。
机务工作外松内紧
做好车辆维保，保证运行安全
车辆的维保是公交公司日常的一项重要任务，港城公交机务部经过摸索也逐渐将维保工作做得周到且有规程。
具体表现在以下几个方面：
1.对到场的氢燃料公交车辆进行验收，发现隐患会及时进行整改。在日常保养中港城公交规定，氢燃料系统的保养维修由所属氢堆或客车企业负责，避免产生扯皮推诿现象。
2.建章立制，港城公交建立了《氢燃料车辆安全运营管理规定》、《氢燃料车辆维修作业管理规定》等规章制度并宣传贯彻实施。
3.氢燃料电堆企业要定期对车辆的电堆和氢能系统进行保养和检查，保养检查资料交付公交机务科存档；对氢燃料系统的正常、非正常维修进行全程跟踪，氢燃料售后人员要提供相关维修资质证明，并执行修前审批、修中参与、修后跟踪验证的规矩。
4.对氢燃料公交驾驶员进行专题培训，实行严格考核后上岗；建立相应的微信工作群，解答驾驶员在日常驾驶中发现的任何涉及到氢方面的问题，确保安全使用；
5.车辆维修方面，建设氢燃料车辆维修专用车间，按照防火、防爆等要求进行装修和设备的采购，对维修人员进行专门培训，确保安全万无一失。
“百强县”的氢“存粮”：
加快基础设施建设，加氢成本仍需降低
据汽车总站网了解，目前港城公交运营的氢燃料车辆加氢主要来自东华能源的撬装站，加注压力35 MPa，平均加氢时间15分钟左右，加氢压力较大。
且氢气价格主要根据使用量确定，目前在加氢方面张家港没有任何补贴，企业在此方面投入成本较大。
由此可见，加氢站的建设迫在眉睫。
当然，这方面正在逐步改善，张家港现正在建设固定加氢站。该站由东华能源建设，储氢量800公斤，一天加注能力1000公斤，加氢时长6-8八分钟，能满足50辆公交车加注。
“双碳”目标之下，汽车产业新能源化已是大势所趋。氢能及燃料电池作为具有前景的技术路线之一，在公交车和重卡等商用车领域的发展，已经取得令人瞩目的成绩。
包括张家港在内的很多城市都已有氢燃料公交上线运营，为城市增添绿色动力的同时也用实际行动为民众科普与服务，让氢燃料汽车真正进入民众的日常生活，为氢能汽车的大面积推广做出了有效的示范，建立了初步基础。
“氢”风之下，中国燃料电池商用车的落地示范有望引领全球，而这需要行业共同努力。显然，运营氢燃料公交的公交公司已最先“觉醒”，港城公交的经验值得借鉴。
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