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“江苏十三太保”之首的苏州市，古有“人间天堂”之称，现今GDP超2万亿全国城市排名第六，就连辖下的四个县级市也个顶个杠杠硬（均为百强县前十）。
其中最年轻的张家港市，已经连续多年位居百强县前三。
汽车总站网在氢燃料公交调研中发现，张家港氢燃料公交车的应用，已经领先全国县级城市。
投运三年，张家港氢燃料公交车交出了累计运营246万公里的成绩单。
身处长三角，坐拥丰富的氢能资源，张家港在氢能产业发展方面拥有敏锐的洞察与觉悟，而公交行业，走出了第一步。
低碳公交，江苏“排头兵”的“成绩单”
为推动公交出行清洁能源化、新能源化，张家港多年来始终保持着前瞻性，眼光独到，身体力行。
2010年9月，30辆LNG公交车在张家港城北公交站正式投入运行，这是江苏省首批下线运营的LNG公交车，同时张家港也已建成了江苏省首座LNG公交加气站。
2012年，由张家港市政府出资5600余万元新购的70辆气电混动公交车陆续驶入港城的大街小巷。
2019年，张家港又批量投运了氢燃料电池公交车，开通了苏州市首条氢燃料电池公交线路，率先进入“氢时代”。
从LNG公交，到气电混动公交，再到氢燃料公交，张家港在推动新能源公交发展方面不遗余力。目前，张家港新能源公交车占比已超六成，助力交通领域绿色低碳发展。
政策背书，氢能公交运营的“强后盾”
长三角向来是我国氢能产业发展的前沿阵地，身处其中，经济实力强大的张家港敏锐度自然也就更高一筹。
为了促进氢能产业发展，跟随《苏州市氢能产业发展指导意见（试行）》意见，2018年张家港便印发了《张家港市氢能产业发展三年行动计划（2018—2020年）》，在建设加氢站、推广氢燃料汽车、强大氢能产业链方面均提出了切实可行的方案。
2019年，张家港市人民政府印发了《张家港市氢能产业发展规划》，进一步明确张家港氢能产业发展方向与重点，优化产业布局，加强政策引导，更好地集聚国内外优质资源要素，打造“中国氢港”。
2020年，张家港印发的《张家港市鼓励氢能产业发展的有关意见》提出，支持加氢站建设和运营（给予财政补贴）、扩大氢燃料电池公共服务用车应用、鼓励购置氢燃料电池车辆等。
连续三年出台支持氢能产业发展政策，足见张家港发展氢能产业的决心。
同时，张家港工业基础雄厚，化工、钢铁等行业企业工业副产氢丰富，东华能源、双狮精细化工、沙钢集团等企业保障了氢能的来源。
张家港还聚集了富瑞氢能、中集圣达因等氢气储运装备企业，华荷氢电、朔景动力等创新能力较强的氢燃料电池企业，氢能产业集聚效应正在形成，产业链逐步完善。
敢为人先，氢燃料公交“跑起来”
据汽车总站网了解，目前张家港在运营的氢燃料公交共35辆，车辆品牌包括宇通客车、苏州金龙、中国中车，搭载的燃料电池电堆也来自五个企业，分别为亿华通、重塑科技、华昌氢能、江苏清能及中车氢能。
车辆从2018年起分批次采购，2019、2020均有新车投入运营。
港城公交机务科长陈鹤彬和副科长张弓望向汽车总站网介绍，三年多来，这些车辆整体运行良好，未出现涉氢安全事故。
为此，港城公交已制定了一系列的规章制度来保障车辆正常运营，在日常保养和维修等方面形成了一整套完善的体系，在维保安全等方面，更是未雨绸缪，建立了高标准的维保车间。
比如，港城公交还定期对氢燃料公交驾驶员进行专题培训，氢燃料系统的保养维修由所属氢堆或客车企业负责，对日常保养维修结果进行存档。
为了不让民众谈“氢”色变，张家港氢燃料公交在正式运营前进行了大量的宣传，邀请老乘客试乘，为他们普及车辆基本信息与安全知识，消除他们内心的担忧。
经过两年多的安全运营，在汽车总站网走访过程中发现，随机采访的乘客均表示车辆运行平稳不颠簸，噪音小，很舒服。乘坐氢燃料公交的乘客流量与其他公交并无太大差异。
这些工作无论对港城公交自身，还是全国大中小城市在氢燃料示范运营方面，都有非常好的规范和管控作用。
目前，各行各业正在积极践行2030年碳达峰，2060年碳中和可持续绿色发展目标，国家十四五规划也将氢能纳入战略性新兴产业，内氢燃料电池汽车，尤其商用车已具备大规模示范应用基础。
而公交行业，作为新能源汽车推广应用的“排头兵”、“试验田”，其先行先试的宝贵经验值得整个行业参考和借鉴。
张家港经验，我们认为值得公交同行学习。
港城公交机务科长陈鹤彬和副科长张弓望与作者
张家港港城公交简介
2006年5月，根据政府决策，由江苏港城汽车运输集团有限公司公交分公司和张家港市港城城镇公共交通有限公司合并组建成张家港市港城公共交通有限公司（简称港城公交），承担全市区域所有公交线路的运行。
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