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国际海事组织宣布了一项到本世纪末将温室气体排放降至零的战略。随着全球海洋环境法规的收紧，2020年12月，日本经济产业省制定了《面向2050年碳中和的绿色增长战略》。该战略强调发展减少对环境影响的能源和动力来源，包括那些由氢和氨等无碳燃料驱动的船只。
关于YANMAR
YANMAR于1912年在日本大阪成立，并于1933年首次成功制造出符合实际尺寸的小型柴油发动机。作为柴油发动机技术的先驱，公司是全球范围内工业设备领域的创新者，全球业务涵盖七个领域，从小型和大型发动机、农业机械和设施、建筑设备、能源系统、船舶、机床和零部件等。
YANMAR EX系列原船介绍
作为YANMAR EX系列渔船的一部分，EX38A于2015年推出，与上代产品相比保持了舒适性和适合捕鱼的特点，并增加了巡洋舰的附加功能。该船可容纳12名乘客，长12.39米，宽3.4米，高1.97米，重7.9吨。
YANMAR EX38A燃料电池船外观
YANMAR EX38A原船动力系统布置
YANMAR EX38A原船参数
YANMAR EX38A FC燃料电池项目
作为全球海上动力系统技术的领导者，YANMAR是首批在开发双燃料船用发动机时遵守环境法规的公司之一。展望动力传动技术的未来，YANMAR开发了一种海上燃料电池系统，该系统集成了丰田MIRAI汽车的氢燃料电池模块，并被安装到YANMAR EX38A FC游船上进行测试。该项目于2016年推出，旨在为深海捕鱼提供更好的舒适度。
YANMAR EX38A燃料电池船试航
这艘船是第一艘正式遵守日本国土交通省制定的氢燃料电池船安全准则的船，旨在验证海上燃料电池系统部署在海上环境中的具体问题和解决方案。未来，YANMAR计划通过增加燃料电池模块来扩大海上燃料电池系统的功率等级，并计划在2025年前部署到更大的舰船上。
YANMAR EX38A燃料电池船参数
动力系统及布置
YANMAR EX38A由2个燃料电池模块组成的，动力系统总输出功率达250KW，取代了原本的YANMAR 6CXBS-GT柴油发动机（265KW），将快艇动力形式改为电力推进。氢燃料电池系统作为主驱，提供快艇推进及负载用电。储氢系统由8个70MPa氢瓶组成，燃料电池系统以及储氢系统被安装在了船舱底部。
YANMAR EX38A燃料电池船船体布置
此外，早在2015年YANMAR就与日本家海洋研究所（NMRI）和日本船舶技术研究协会（JSTRA）合作，以制定氢燃料电池动力船安全准则草案。早期的60KW燃料电池系统原型由YANMAR、丰田、巴拉德合作开发，燃料电池系统安装在NMRI提供的测试船上，并配有60KWh的锂电池系统，该试验验证了氢燃料电池系统和锂电池系统的安全要求。
NMRI提供的测试船，早期燃料电池系统被安装在外部
丰田燃料电池系统在其他船舶上的应用
2020年丰田欧洲总部发布了快艇能源观察家（Energy Observer）号，该船搭载来自于Mirai的氢燃料电池系统。这是丰田氢燃料电池动力技术首次应用于船舶之上。此后，基于丰田燃料电池系统的船舶应用不断出现，同时也验证了车用燃料电池系统在船舶应用方面的可行性。
丰田Energy Observer号上的燃料电池系统
同样是采用丰田燃料电池系统的还有EODev公司，在其HYNOVA游艇上安装了基于丰田燃料电池打造的上REXH2系统。
HYNOVA游艇上的燃料电池系统
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