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关于微卡的选车教程进行过全面解析，核心内容就是上述两点；承载式车身主要用于乘用车，比如代步用的轿车和SUV都用这种结构，其特点就像是“笼”或“框架式车身”，从底盘到各个柱都是由不同强度的钢板冲压打造，核心位置会用高强度钢或多层钢板加强。
这样的结构有轻量化的优势，说白了就是足够轻则足够省油；但是也有抗扭刚度比较低的缺点，参考下图。
高频率的重载驾驶很容易造成承载式车身的变形，尤其是在崎岖路面行驶较多则更容易变形；变形的原因说白了就是“金属疲劳”，也就是钢板内部出现断裂，不过从外部是看不出来的。这种金属疲劳无法修复，即便通过校正的方式让车架恢复原状，但强度还是会大幅降低（更容易变形直到出现肉眼可见的断裂）。
所以重载车型和越野车都不会使用这种车身，此类车型选择的是「非承载式」车身；其结构特点很好理解，说白了就是把承载式的车身框架固定在高强度的底盘上，这套底盘的强度要高得多，承载能力强且不容易变形。
【轻中重卡】与主流品牌的皮卡都是非承载式，只有微卡有一些承载式的选项；究其原因主要是有些微卡不考虑重载，同时也要通过缩减底盘的投入来控制制造成本；这种微卡知名度最高的就是五菱汽车，荣光小卡、荣光新卡都是没有承载式货车，也就是所谓的“没有大梁的货车”，这样的货车其实是很不“耐造”的，以载货为主就不应该选择它。
所以五菱汽车的销量支撑主要是面包车，微卡的市占率其实相当的不高。
特殊品牌-「奇瑞开瑞」微卡是否值得选择？
开瑞优劲微卡曾经的知名度很高，近两年几乎没有什么存在感了；所以终端的实际价格下探幅度比较大，看似还是挺有些吸引力的，但是并不建议选择。开瑞2021年上半年的总销量仅为1771辆，六月的销量为236辆，这已经是非常冷门的标准了；奇瑞打造过不少子品牌，能留下来的却很少，以开瑞的销量表现而言，选择这款车似乎不太理智，即便优劲是非承载式结构也不建议。
重点：开瑞优劲使用的不是奇瑞研发的发动机，当然即便用了奇瑞发动机也不见得就能有高水平；这台车用的是DAM15KR-1.5L自然吸气发动机，这个编号是东安发动机的编号，东安是长安集团旗下的全资子公司，可以理解为与长安汽车同级，但并不仅供应长安汽车。
而变速箱也有些是青山供应，而青山是隶属于长安汽车集团（旗下重庆青山变速器公司）；所以开瑞优劲这辆微卡的核心其实就是“长安动力”，那么为什么不直接选择长安，或者其他知名度高一些的商用车品牌呢？
微卡不属于乘用车，不能以乘用车品牌的知名度来作为参考；商用车知名度较高的品牌有一汽、重汽、陕汽、福田、江淮、跃进等，这些品牌的轻中重卡都很强大；微卡知名度较高的也是这些，但多出了长安凯程等品牌。
曾经长期使用过的有长安凯程跨越王、福田祥菱等，江淮与重汽的轻卡和重卡也都比较熟悉，选择微卡还是建议从这几个品牌里找一找；车型一定要选“有大梁”的，车辆的核心参数一定要注意观察“核载质量”——它的概念是不超载的、允许的载重极限辆。车辆超载的检测方式已经变成不停车的智能磅重系统，行进主干道的测试点无需停车也能被判断出是否超载，并且会直接记录到数据库，不想总看到超载罚单就要选核载质量足够高的微卡，这也是淘汰承载式微卡的核心因素。
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