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2021年6月3日，交通部公示了道路运输车辆达标车型表（第33批）。这是2021年以来交通部公示的第5批达标公告车型。本批达标车型共包括公路客车83款，其中新能源公路客车21款（含19款纯电动和2款燃料电池），占比25.3%，是近来交通部发布的公路达标车型中占比最高的批次。

一、第33批公路客车达标车型中，新能源公路客车占比超四分之一，为近期最高；且近期达标车型公告中新能源公路客车占比呈逐渐升高的趋势，说明新能源公路客车或将成今后客车市场的新蓝海

在交通部近期第30-33批达标车型公告中，新能源公路客车占比统计表如下：

从上图表可见，在交通部第30-33批次公路车辆达标车型公告中，上榜的新能源公路客车占比从第30批的9.78%逐批升高到第33批的25.23%，也就是说上榜的新能源公路客车占比越来越多，且升高幅度非常明显。特别值得注意的是，第33批公路达标车型中，新能源公路客车占比已超四分之一，地位举足轻重，这可是公路客车历史上从来没有的现象。这一特点说明，新能源公路客车可能将会成为未来今后公路客车市场的新蓝海。因为交通部的公路达标车型历来都是我国公路客车市场的风向标。

二、从新能源客车终端实际市场销量看，2021年前4月新能源公路客车占比同比明显提升，且分别超过新能源公交和整体公路客车市场大盘

根据数据信息，2021年前4月新能源客车终端累计销售10444辆（前5月终端市场销量数据虽暂时没有出炉），同比下降10%，而前4月新能源公路客车终端累计销售1601辆，同比（2020年前4月新能源公路客车终端销量为567辆）大增182.4%，占比为15.33%（占比同比增加10.44个百分点）。不但远远超过新能源客车市场大盘，而且也超过前4月整体公路客车市场。

2021年前4月新能源公路客车终端销量、同比及占比增减情况如下：

2021年前4月5米以上公路客车与新能源公路客车同比增长比较统计如下：

为啥今年的新能源公路客车能超过新能源公交客车大盘？

一是由于新能源公交客车市场前几年的“大跃进”，已经透支了今年的新能源公交市场。特别是特大城市和大城市的主干线路的公交客车基本都已电动化。比如深圳市目前公交线路100%已经电动化，主干线路对新能源公交车辆的需求空间较小。

二是地方政府资金短缺，财政吃紧，不能拿出更多的钱来购买其实并不是刚需的新能源公交客车。

三是新能源公路客车前几年销量一直很少，占比几乎都在5%以下，给今年的市场预留了较大的空间。

四是新能源（主要是纯电动）公路客车的目标市场主要是有固定线路的中短途班车或者是单位接待用车，单位购车较多，不需要地方财政承担。

五是国六即将全面实施，重型商用车的大中型柴油公路客车必须在今年7月1日前全面切换成国六，而国六柴油公路客车一般比国五要贵不少，这样等于是缩小了纯电动公路客车与国六柴油客车的差价。换言之，现在买纯电动公路客车比以前相对更合算，特别是对有固定线路、充电方便、不存在续航里程焦虑的目标客户，此时购买新能源公路客车的积极性比以前要高不少，更何况还有国家补贴。

为什么新能源公路客车公告车型突然超过整体公路客车市场？

一是传统的公路客车特别是大中型公路客车受高铁、飞机等交通工具的挤压比较严重。也就是说中长途公路客车在抢夺客源方面竞争不过高铁等交通工具。而新能源公路客车主要是短途，与高铁飞机等不存在直接竞争关系，也就是避开了高铁飞机的竞争。

二是去年的新能源公路客车基数太少，导致今年的新能源公路客车同比大涨。

三是新能源公路客车也有“大转小”趋势，与传统公路客车市场的“大转小”趋势相契合。

第30-33批公路达标车型各细分车型上榜占比统计如下：

上表显示，在第30-33批公路客车达标车型公告中，5-7米新能源公路客车（主要是纯电动）上榜占比从30批的0%上升到33批的25.8%，说明客车企业都在有意识的扩大5-7米的纯电动公路客车产品的市场权重。主要是由以下原因导致：

一是小型纯电动公路客车价格相对不高，营运成本也相对较低，为了控制车辆运营成本，目标客户尽量使用较小的车型。

二是小型电动客车（6米以下）B照就可以驾驶，一方面这样的司机比较好找，且人力成本也比大客司机（A照）要低不少。

三是小型的电动客车比较好出租。

从上分析可见，纯电动客车的“大转小“趋势与目前整体公路客车市场的“大转小”趋势似乎很契合。

三、新能源公路客车形成一波强劲增长，或将成为今后客车市场的新蓝海，但要想担当起振兴客车市场的主力仍任重道远

从上文分析可知，尽管今年前4月新能源公路客车终端销量大涨182.4%，但占据5米以上公路客车市场的权重仍然很小（只有6.76%）。主要还是由于电池技术瓶颈和续航里程的制约所致，暂时还不可能有实质性的突破。因此，可以推测，新能源公路客车市场虽然有可能在今后形成一定增长幅度，但要担当起振兴客车市场的主力仍任重道远。

 

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