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重卡市场拐点已现?车企应如何应对?

时间:  2021-05-21 19:23   来源:  汽车总站网原创    作者:  本站编辑部

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公开数据显示,近来一路狂奔、领跑商用车的重卡市场,今年4月销量环比下降16%,同比增长只有0.1%,是从去年4月同比连涨13个月以来首次出现微弱增长的月份,增幅现了“断崖式”下跌。

2020年4月—2021年4月各月重卡市场同比增幅如下:

重卡市场拐点已现?车企应如何应对?

重卡市场拐点已现?车企应如何应对?

上图表可见,今年4月重卡同比增幅只有0.1%,处在“13连涨“以来的最低点。实际上从今年4月中旬开始,很多区域市场的终端客户对重卡的实际需求已经开始明显减少。根据调研原因如下:

一是今年4月环保限产所致

根据节能减排环保政策和《2021年能源工作指导意见》,国家对环境污染较严重的资源型产业如煤炭(2021年我国煤炭消费比重要下降56%以下)、铁矿石、电解铝等行业的产能进行限产,导致承担资源型市场运输的重卡牵引车实际需求必然随之减少。而牵引车历来占据重卡市场的半壁江山,是重卡市场的“大头”和主体部分。

重卡市场拐点已现?车企应如何应对?

二是目前承担物流的重卡车辆保有量过多,与终端货运市场需求比,目前已经显得“过剩”

前期的重卡销量一直疯涨,而货运市场的终端需求并未增加,加上“公转铁”等因素,“车多货少“矛盾日益凸显,导致运价低迷。

三是采暖季节结束,运煤车需求也随之减少

特别是北方区域市场对重卡的需求缩减明显,也是导致今年4月重卡物流车需求缩减的一个重要原因。

四是有些区域重型自卸车、搅拌车等上牌难度较大,治超法规趋严,监管政策从紧,导致重卡需求下降。

五是有不少客户对国五切换国六还持观望态度在选择购买还是等待方面仍摇摆不定,影响了今年4月重卡的实际市场需求。

六是前期市场“寅吃卯粮”,提前透支了今年的需求,这种透支现象已经传导到今年4月的终端市场,直接表现就是需求大幅度减少。

综上分析,之前“空前火爆”的重卡市场从今年4月份开始可能要“变天“了。重卡主机厂下一步如何应对?这是目前行业最为关注的焦点话题。

一是加强技术研发,提升国六重卡性价比,以获得更多的客户信任。

今年7月1日起,国六柴油重卡将全面来袭。因国六重卡价格高、后处理系统“难伺候”及后期维护成本高等原因,不少客户当下对国六重卡仍然不太买帐。正因如此,对重卡车企来说,反而是一个获得客户的重点机会。

首先,技术是第一生产力。国内重卡市场竞争激烈,包括产品、价格、品牌的竞争,归根结底还是产品和技术的竞争。在国六之前,国内重卡产品参差不齐,从市场结构来说仍然以中低端为主,发动机的效率与排放与国际先进水平仍有一定差距。

我们的发动机技术以及整车产品力还落后于海外,但国家提出的国六b标准比欧洲严,这是主动竞争的一次机会。国六柴油对技术储备提出更高的要求,谁率先真正掌握国六技术,谁就获得国六时代的重卡第一生产力。

其次,相比国五排放标准,国六对重卡的燃油和尾气处理技术均提出了更高的要求。它要求的国六重卡发动机要有更高的燃油性能,发动机本体要引入EGR、涡轮增压和更高喷射压力的共轨系统,其后处理系统则要设计得更加精密,还需要增加DPF、ASC来减少悬浮颗粒物及氨气的排放量,使排放的尾气要更加洁净,以到达各种有害气体的排放量在国五的基础上要降低50%左右。

重卡市场拐点已现?车企应如何应对?

再次,国六柴油的排放测试程序也更为严格复杂。它优化了已有的测试程序,可避免车企利用标准漏洞“钻空子”;还新增了实际道路行驶排放测试,第一次将排放测试从实验室移到了实际道路,彻底根除排放作弊行为。

最后,国六柴油重卡在成本上也不具备优势,会导致一些不专注研发技术的企业遭到淘汰。此外,由于国六会带来购置成本的上升,用户在车辆选择上会更关注节油率以及轻量化。国内重卡将会进入技术为王、产品为王的时代,留存下来的重卡企业竞争力将得到长足的进步。

综上分析可知,对国六柴油重卡的管控标准很严格,对重卡车企无疑是一次考验:产品是否能跟上排放升级的速度?能否满足市场和用户需求?如何获得更多客户的信任?这是时下重卡车企急需考虑并需要解决的重点问题。因此,加强国六技术研发,提升国六重卡性价比,以获得更多的客户信任,是主机厂应对重卡市场“变天“的第一要务。

二是对国六实行“全面布局,重点突破”策略。

毋容置疑,产品力最能直接反映企业的实力。换言之,国六柴油重卡产品布局恰当,能提高车企的竞争力。比如重卡老大解放,在国六产品领域全面布局,2020年打造了247款国六柴油重卡产品,涉及牵引车、载货车、冷藏车等等。可以说应有尽有,能满足客户对国六柴油类重卡的各类产品需求。但解放的国六重点突破是在牵引车。而中国重汽2020年不但在牵引车、专用车和自卸车等推出一系列国六柴油重卡产品,还重点推出了国六高端的黄河系列重卡产品,使得重汽的品牌形象一下提高了不少。

陕汽也在产品创新上不断发力,特别是在德龙X5000、X6000等优势国六产品进行重点突破,成为其主打中高端国六柴油重卡市场的利器。

东风柳汽也经过多年的技术储备,国六产品布局也已经完成,其重点突破是载货绿通货物运输车乘龙H53S和牵引车港口运输车乘龙H5  4x2,且获得了不错的口碑。

三是着力做好对国六现有和潜在客户的培训工作。

进入国六阶段,主机厂应加大为现有和潜在用户做好解决车辆常见故障和问题的培训力度,引导用户规范操作和安全行车,避免操作不当产生的故障问题。这样才能让国六产品发挥应有的效应,获得更多的客户信任。

四是做好国六重卡的售后服务升级工作。

目前市场普遍反映,以前只需把油加满,勤保养,至多再加个尿素就行了。到了国六阶段,客户发现国六车经常出现“不会走路或是仪表盘亮起黄色故障灯的情况,这是国六车辆后处理系统“惹的祸”。国六重卡车辆的使用、维修方法大不同,且存在故障率偏高、维修难的问题。做好国六产品的售后服务升级工作非常重要。车企可以先选择与大型维修厂提前布局,及时升级国六售后网络,积极主动服务国六重卡的终端客户,消除客户的后顾之忧,赢得国六市场。

五是可以加强与头部尿素厂商合作,引导用户需要按照标准,必须使用国六专用尿素使用正规配套产品,提高车辆使用的安全性能,让客户用的放心。

由于国六柴油重卡对高品质的油品、尿素需求量大,作为国六车柴油重卡尾气处理必须添加技术达标的专业车用尿素液,而客户一般不专业。因此,车企可加强与头部尿素厂商合作,引导用户需要按照标准,必须使用国六专用尿素,使用正规配套产品,减少用户维修难度,让客户用的放心。

六是加强对智能网联和自动驾驶重卡的技术研发。

随着5G技术的推广应用,信息传输速度得到质的飞跃,万物互联的物联网时代即将来临。智能网联和自动驾驶成为汽车市场的下一片蓝海。虽说目前重卡实现自动驾驶的厂家数量和水平都比较有限,但可以确定的是自动驾驶重卡的量产时代不会遥远。尽管目前像ACC、ADAS等驾驶辅助系统还属于高端选配,但随着市场接受程度的提升,可能不久会成为重卡产品的标配。

七是加大AMT重卡的推广力度。

目前AMT重卡已成为行业的“香饽饽“,毕竟跑长途的车辆对自动挡的需求更为迫切,省油、舒适、降低驾驶强度等作用发挥的也更明显。随着我国重卡司机日益年轻化,对重卡的舒适性、安全性能要求越来越高,加大AMT重卡的市场推广必将能提高未来重卡市场的销量。比如今年一季度仅福田欧曼自动挡重卡累计销量就达到10188辆,同比暴涨近6倍,这说明自动挡重卡深受市场热捧!

八是加大新能源重卡尤其是换电式重卡产品的布局。

数据显示,目前重卡是汽车领域污染最为严重的车型(比如氮氧化物排放占据商用车领域近6成)。

重卡市场拐点已现?车企应如何应对?

重卡市场拐点已现?车企应如何应对?

而当下重卡的新能源化率较低,而发展新能源重卡是国家积极鼓励倡导的,但纯电动重卡由于电池技术导致续航里程受限,同时充电效率低下。而换电技术可从一定程度上解决这些不足。发展换电式重卡或将是下一步推广新能源重卡的主要路径之一,也是车企应对重卡市场变天的主要手段之一。

九是加深能源清洁化

近来,在“碳中和”目标和去年四部委发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用推广通知》的指导下,燃料电池技术在我国重卡领域的热度不断升温,氢能重卡的应用已进入发展快车道。

重卡市场拐点已现?车企应如何应对?

重卡市场拐点已现?车企应如何应对?

车企积极布局,趁着利好政策,迅速抢占氢能重卡展先机,也是应对重卡市场变天的一个策略。当然目前氢能重卡应用还受燃料电池核心技术、成本、加氢站等诸多因素的制约。相信随着技术发展及成本下降,燃料电池重卡会逐渐应用到我国的众多港口等场景。

总之,只要主机厂积极应对,就能在“变天“的重卡市场中占尽先机。
 

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