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工信部的汽车新品公告历来都是车企研发产品和制定市场营销策略的指南针。2021年5月14日，工业和信息化部在官方网站公示了申报第344批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，这是2021年新年以来工信部发布的第5批汽车新品公告。
本批次涉及新能源汽车产品的共有112户企业的276个型号，其中新能源专用车共计有170款新车型上榜，是新能源汽车中上榜最多的细分车型。进一步研究发现，本批次最大的看点是21款燃料电池重卡车型集中上榜，环比上一批的4款涨425%。这或许意味着在“碳中和”大背景下，氢能重卡将迎来新的发展机遇。
一、第344批新能源专用车公告中，上榜燃料电池重卡车型21款，环比暴涨425%
根据工信部发布的第344批和第343批新能源专用车公告统计数据，344批公告中累计上榜21款燃料电池重卡车型（343批公告中累计上榜4款燃料电池重卡车型），环比暴涨425%，是本批次上榜的新能源专用车公告中环比增幅最大的车型，也是本批次新能源专用车公告最大的看点。
第344批公告上榜的新能源专用车车型数量及环比增幅如下：
上图表显示，在工信部最新发布的第344批新能源专用车车型公告中，燃料电池重卡车型上榜21款，环比暴涨425%，是本批次新能源专用车上榜车型中上榜数量环比最大的细分车型。说明在国家推进传统重卡氢能转型、加快实现我国“碳中和、碳达峰”步伐的大环境下，车企正在积极策划布局燃料电池重卡车型，预示着我国燃料电池重卡或将迎来新的发展机遇。
一是“碳中和碳达峰目标”的确立， 让氢能再次成为关注的重点之一，在碳中和的远期目标下，我国重卡更需要在能源形式上进行变革，燃料电池重卡或将迎来发展新机遇。
根据各省份十四五期间涉及氢能的规划，目前至少已经有23个省份提出了氢能布局。在“碳中和碳达峰”目标之下，未来全球氢能产业将会迎来巨大的变革，也是一个重大机遇期。在这样的背景之下，最近氢能源汽车也再次成为了我国新能源汽车行业的热点。面对“碳中和和碳达峰”，各地都在积极布局氢能汽车产业。
比如北京，2021年4月7日发布了《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）（征求意见稿）》。针对“碳中和碳达峰”目标，《方案》明确制定了近期氢能汽车清晰的发展规划：2023年前建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆，实现氢能产业链产业规模突破500亿元；到2025年，新增37座加氢站建设，燃料电池车累计推广突破1万辆，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上的具体目标，并着重从发展燃料电池客车和氢能重卡等商用车开始。
因为商用车碳排放高，氢燃料电池将是有效的解决方案。数据显示，商用车保有量仅占我国汽车保有量的12%左右，却制造了道路交通碳排放的近6成。
数据还显示，传统重卡目前是我国商用车领域排放污染物最多（如排放的氮化物占比57.8%）、污染环境最为严重的车型，是商用车排放污染中的最大“元凶”。
在碳中和远期目标下，商用车需要在能源形式上进行变革。由于商用车的重量、使用场景、里程要求与乘用车有较大的差异，纯电动、混动等都不太适合，而氢燃料电池由于能量效率高、安全性高、无排放、寿命长等优点，适用于商用车，将大幅降低碳排放。因此，在碳中和远期目标下，率先对我国中重卡在能源形式上进行变革，多布局燃料电池重卡已成为实现重卡进行氢能转型、降低车辆排放污染的主要手段之一，也是实现“碳中和碳达峰”目标的重要路径。
二是我国是全球产氢最大的国家，在碳中和背景下可再生能源制氢规模有望达到1亿吨，为我国未来大力发展氢能重卡提供了保障。
《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》显示，当前我国氢能产量全球第一，产量约3342万吨，是世界第一产氢国。白皮书预测，在2060年碳中和背景下可再生能源制氢规模有希望达到1亿吨，为我国未来发展氢能重卡提供了强有力的资源保障。
三是重卡的运输场景特点和属性，决定了更适合实现氢能转型。
无论是重卡牵引车还是载货车都从事中长途运输，续航里程长，氢能具有无污染、续航里程长、加注时间短等特点，比纯电动技术路线更有优势，更能提高运输效率。因此，将氢能优先使用到中重卡领域是由中重卡本身的运输场景特点决定的。
四是我国政府重视氢能发展，为燃料电池中重卡发展注入了强大动能，并明确到2035年实现氢能汽车达到100万辆、用车实现氢能动力转型的目标，明确从优先发展中重型商用车开始。
早在多年前，我国政府就开始重视燃料电池汽车的发展，并陆续出台政策鼓励大力发展氢能汽车。特别是近年以来国家已经把发展燃料电池汽车提升都较高的战略层面。比如，2019首次将氢能写入政府工作报告；2020年9月，五部委发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》中已明确指出，要考虑燃料电池汽车技术特点及优势，重点推动中远途、中重型商用车示范应用。这实际上已经明确了我国今后要重点优先发展氢能中重型商用车（特别是中重卡）。
与此同时，2020年下半年工信部牵头发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，明确到2035年燃料电池汽车发展远景（氢能汽车要达到100万辆）。
这些都说明我国政府非常重视燃料电池汽车产业的发展，并把发展氢能重卡作为优先选项。这无疑会加速推进燃料电池重卡市场化和规模化的进程！
二、第344批公告中，新能源专用车上榜170款新品，占比超6成，在新能源汽车中占比一骑绝尘，且占比环比增加最大
工信部第344批及343批公告统计数据如下：
上表可见，在第344批公告中，新能源专用车新品上榜170款，占比为超6成（61.6%），占比独占鳌头。且占比环比增加8个百分点，是本批次新能源汽车上榜数量占比增加最多的细分车型。这说明新能源专用车越来越受车企追捧，市场前景看好。
三、在本批次21款上榜的燃料电中重卡车型中，载货车占比近3成，其次是燃料电池牵引车占比近2成
根据第344批公告统计数据，上榜的21款燃料电池中重卡占比如下：
上图表可见，在第344批上榜的21款燃料电池中重卡车型中，载货车上榜6款，占比近3成（28.6%），为最多；其次是燃料电池牵引车为4款，占比近2成（19%），其余类别用途的车型占比相对较少。
四、在本批次公告燃料电池中重卡上榜的14家车企中，东风汽车上榜4款燃料电池载货汽车（底盘）；三一重卡搭载重塑系统，已投入示范运营；TOP5累计占比超6成
根据第344批公告，前5车企上榜的燃料电池中重卡数量及占比如下：
上图表可见， 在本批次公告燃料电池中重卡上榜的14家车企中，东风汽车上榜4款燃料电池载货汽车（底盘），占比近2成，一家独大；其次是北汽福田上榜3款车型，占比14.3%，TOP5累计占比超6成。
总之，在工信部最新发布的344批新能源专用车公告中，燃料电池重卡车型上榜21款，环比暴涨425%，是本批次公告中最大的看点。说明在“碳中和、碳达峰”的目标要求下，燃料电池重卡再次引起了国家和车企的高度重视，不久或将迎来新的发展机遇。
