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58 汽车发布的《存量市场汽车消费趋势洞察报告》显示，中国车市已经进入存量时代，置换将成为拉动新车销量增长的重要引擎，尤其在限购的一线城市，把握住了置换市场就嬴得了先机。基于此，58汽车通过打通新车和二手车数据，从品牌、车系、价格、地域等多个维度整合置换数据，进行交叉分析，从而分析研究品牌置换流向。
综合来看，置换二手车的车龄和行驶里程都整体偏高，车主换车频率较低且车辆使用率较高，代步为主要使用功能；7-10年车龄占比最高， 5-12万公里行驶里程占比最高， 均超过了50 % , 是厂商必争的车主类型，可对该类车主推出友好的置换政策以争取更多置换份额。
基于强大的市场保有量，一汽大众、上汽通用五菱、上汽大众成为了置换市场原车数量最多的品牌，旗下的捷达、五菱宏光等“国民车型”成为了二手车流通市场数量最多的车型，且榜单中的品牌 和车型均以经济实用性和高性价比的优势出列。
整体来看，东部地区置换热度高于中西部，这与我国的汽车销量、人口及经济水平一致。东三省三个大省会城市全部入榜，是拉动当地置换市场的主要城市。广东为汽车第二交易大省， 但是前10名城市并没有广东城市，说明省内城市置换热度普遍较高且水平平均，这与东三省的情况完全相反。这也启示厂商在制定刺激置换消费政策时，需因地制宜。北京依旧是置换热度最高的城市，经济发展水平高且长期执行限购政策，置换已经成为在京购新车的重要选择，甚至是部分车主的”被迫选择”。
从国别来看，无论新车二手车，自主品牌的份额都最高，说明自主品牌汽车市场交易活跃，但整体二手车保有量大于新车，说明置换关注量少于原有保有量，这并不是一个好现象；而德系和日系车则优势明显，不仅二手车保有量最大，新车份额均大于二手车，意味着有比原数量更 多的车主在置换新车时关注德系和日系，在置换市场竞争力强于其他国别车，产品力强是主要原因。
保值率是一个品牌一款车型综合实力的表现值，置换用户往往都是有一定用车经验的群体，他们对车型选择更加挑剔，保值率高的车型明显更受关注；自主品牌在新能源领域已经取得部分先机，但传统燃油车还需乘胜追击，在中高端车型及品牌向上方面还有很长的路要走。
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