[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]

众所周知，我国重型柴油商用车全面实行国六排放标准的时间节点是2021年7月1日。现在离这个时间只剩1个多月了，目前国六重卡市场状况如何呢？

根据交强险上牌数据，2021年一季度我国国六重卡(含燃气类和柴油类)累计销售5.89万辆（其中一季度国六柴油重卡销售3.53万辆，同比增长480%；国六燃气类重卡销售2.36万辆，同比下跌9%），同比（去年同期3.19万辆）增长84.24%，跑输了一季度重卡市场大盘的涨幅（93.19%）。

一、一季度国六重卡涨幅跑输重卡市场大盘

根据数据，2021年一季度国六重卡同比增幅与重卡市场比较如下：

上图表可见，2021年一季度国六重卡销量同比增长84.24%，低于一季度重卡大盘93.19%增幅近9个百分点，跑输了重卡市场大盘。

二、在一季度国六重卡发动机销量结构中，柴油类占61.46%，相比2020年占比提高了22.36%；燃气类占比38.54%，相比2020年下降22.36%

根据数据，2021年1-3月国六重卡柴油发动机、燃气类发动机占比与2020年比较情况如下：

上图表可见，在2021年一季度国六重卡发动机销量结构中，国六柴油类发动机销量占比比2020年提高了22.36个百分点。也就是说，随着今年国六柴油重卡全面执行时间的临近，市场竞争的重点向国六柴油领域转移的趋势明显。相比之下，国六天然气重卡占比在下降，这是为什么呢？

一是国六燃气重卡购车成本更贵。

国六燃气类重卡通常比国六柴油重卡还要贵5-7万元，购车投入的成本更高，在目前货运市场运价低迷、车多货少的环境下，燃气国六车重卡不占优势。

二是国六燃气重卡受到地域限制，加注没有柴油方便。

目前我国的加气站主要分布在北方，北方购买燃气重卡显然要多于南方。南方地区加气站不多，这也是目前燃气车辆受地域限制的一个重要因素。

三是燃气价格经常波动，甚至有时暴涨，这会严重影响卡友购买燃气重卡的信心。

一旦燃气价格上涨（特别是暴涨），国六燃气重卡相对国六柴油车的使用成本优势就没有了，有时甚至还不如柴油车。

四是从燃气本身（如LNG）特性而言，如果燃气重卡车辆长期停放，会自动泄压，并不是适用于所有的货物运输需求。

五是燃料车辆动力不足，没有柴油发动机有“劲”，特别是对跑山区的卡友来讲，选择可能性很低。

三、2021年一季度国六重卡占据重卡整体市场的权重比2020年缩小了3.27个百分点

根据数据，2021年一季度国六重卡占比与2020年占比比较如下：

上图表可见，2021年一季度国六重卡占比为11.07%，比2020年的14.34%下降了3.27个百分点。也就是说随着国六执行时间的临近，国六重卡占据重卡大盘的比例不但没有增加，反而减少了。这是为何？

一是国六重卡比国五要贵几万元，另外后期使用成本一年也要比国五多几万元，成本高昂，不少卡友无力承担。

二是部分卡友担心国六重卡柴油发动机的核心技术还不够成熟，担心国六柴油重卡发动机比较“娇贵”和难以“伺候”。

主要表现在重卡柴油国六发动机在使用、维修方法与国五大不同，特别是后处理系统存在故障率偏高、维修难的问题。国六柴油排放标准对于燃油、尿素的品质要求更高。因此，不仅需要供应商提供更可靠、更成熟的技术和产品，用户也一定要使用合规的产品，卡友担心后期很麻烦，因此对国六不太买账。

复杂的国六柴油重卡后处理系统

三是现在还没有全面执行国六，加上芯片荒的影响，厂家推出的国六产品种类不如国五产品那么丰富，卡友可能无法选到各方面都让自己满意的国六车型。

四是今年一季度由于燃气价格波动、资源型运输市场萎缩等原因，导致国六燃气重卡累计同比下跌9%，严重拖累了国六重卡的整体增长。

五是支持一季度重卡市场一路“高歌猛进”的主要是国五重卡，卡友们都要抢在上半年国六切换以前购买国五车辆。换言之，今年一季度国五重卡市场的增速远大于国六重卡。

上述诸多因素的叠加作用，导致今年一季度国六重卡占据重卡大盘的权重不但没有增加，反而比2020年减少。

四、按目标市场划分，在一季度国六柴油重卡销量结构中，载货车及专用车占比最大（占比近6成），其次是牵引车，再次是自卸车；在一季度燃气类国六重卡销量结构中，牵引车占比超9成，占据绝对主体

根据信息，2020年1-3月国六重卡各细分市场销量占比如下：

上图表可见，在2021年1-3月国六柴油重卡销量结构中，载货车及专用车销量占比近6成（58.42%），为最大。其次是牵引车（占比28.61%），再次是自卸车（占比12.97%）。主要原因是城市类专用车及部分城市货车从2020年7月1日起全国范围内要实施国六排放，而牵引车和自卸车的柴油国六要到2021年7月1日才会强制执行国六标准，目前占比要低一些。

而在2021年一季度的国六燃气重卡的各细分市场中，牵引车是国六天然气重卡市场中的“大哥大”，占比达到94.56%，处于绝对的主体地位。这跟国六柴油重卡市场正好相反。自卸车和载货车占比都非常小，分别为3%和2.45%。主要原因是燃气重卡牵引车大部分是用在天然气资源比较富裕的地区，且是用来运输煤炭、矿石、钢材等重载物资，中长途运输较多。

五、2021年一季度国六重卡区域分布不均。河北第一，山东河南、北京分别位居第二、第三、第四，TOP10累计占比超8成；天然气重卡流向矿业资源较集中、加气站网点相对较多、天然气资源相对比较丰富的区域；柴油国六重卡流向北京周边地区较多

根据信息，2021年1-3月，国六重卡（含柴油及燃气类）主要分布区域TOP10如下：

从上图表可知，2021年一季度国六重卡销量主要分布在河北、山东、河南、北京、广东等地区。其中河北最多，稳居冠军宝座；山东、河南、北京分别居二、三、四名，TOP10累计占比超8成（82.5%）。

进一步调研发现，国六天然气重卡流向矿业资源较集中、加气站网点相对较多、天然气资源相对比较丰富的区域。

国六柴油重卡北京地区销量最多，其次是北京周边地区的河北。主要是因为北京及周边地区是国务院“打赢蓝天保卫战”三年行动计划的重点攻坚和优先执行区域。

总之，2021年一季度国六重卡累计销售5.89万辆，同比大增超8成，但跑输了一季度重卡市场大盘。在2021年一季度国六重卡销量中，国六柴油重卡占比超6成，国六燃气重卡占比不足四成，国六柴油在国六重卡中占比比2020年提高了2成多。从细分市场看，国六燃气重卡中牵引车占据绝对主导地位（超9成），国六柴油重卡中载货车及专用车占比近6成，是“大头”。从区域流向看，河北、山东、河南、北京等区域是国六重卡的主要销售区域。目前离全面实施国六还有1个多月时间，后期国六重卡市场走向如何，请拭目以待！
 

 

[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]