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2021年一季度,冷藏车更热了

时间:  2021-04-30 16:41   来源:  汽车总站网原创    作者:  本站编辑部

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根据终端上牌数据,2021年一季度冷藏车累计销售15577辆,同比去年一季度的6654辆大涨134.1%,涨幅刷新了近年记录,可谓“热卖”!

一、同比大涨134.1%,涨幅刷新近年记录

根据数据,2021年一季度及近年冷藏车销量及涨幅如下:

2021年一季度,冷藏车更热了

2021年一季度,冷藏车更热了

上图表显示,2021年一季度冷藏车销量同比涨幅134.1%,在近年中居于最大,刷新了近年记录。为何今年一季度冷藏车市场能这样热卖?

1、近年国家政策持续扶持,赋予冷链物流市场强大的发展动能,推动了包括今年一季度在内的冷藏车市场的热卖。

根据不完全统计,近年国家不断发布相关支持冷链物流市场发展的政策:

2021年一季度,冷藏车更热了

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2、随着人们生活水平的不断提高,冷链物流规模逐年递增,直接推动今年一季度冷藏车市场大涨。

近年来,我国冷链物流行业的市场规模逐年扩大。数据显示,至2021年,我国冷链物流行业的市场规模会突破4000亿元。

近年冷链物流行业市场规模及同比如下:

2021年一季度,冷藏车更热了

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上图表可见,近年我国的冷链物流市场规模一路高歌猛进,从2016年的2210亿元规模逐年递增到2021年的4117亿元,冷链物流市场规模不断扩大。作为冷链物流的核心设备及运载工具——冷藏车,必然也随之一路高歌。

3、在冷链物流市场中,近年生鲜电商发展很快,特别是今年春节“就地过年”政策,有力促进了生鲜电商业务的快速增长,是促进今年一季度冷藏车热卖的直接动力。

2016-2021年生鲜电商市场规模变化情况如下:

2021年一季度,冷藏车更热了

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上图表显示,生鲜电商市场近年的增速显然高于整个冷链物流市场。特别是今年春节很多外地员工“就地过年”,春节期间生鲜电商业务猛增,直接带动了今年一季度冷藏车需求的暴涨。

二、3.5吨5吨占比超6成,一家独大,是最为热卖的细分冷藏车车型,但同比占比下降1个百分点; 5吨-18吨占比同比增加3个百分点,是占比同比增加最大的冷藏车细分车型

按吨位划分冷藏车销量结构,2021年一季度冷藏车销量占比如下表:

2021年一季度,冷藏车更热了

2021年一季度,冷藏车更热了

2021年一季度,冷藏车更热了

上图表显示,2021一季度冷藏车按吨位划分销量呈现以下特点:

1、3.5吨—5吨主跑城配市场的轻卡型冷藏车仍是最为热卖的车型,一季度累计销售10125辆,占比达到65%,一家独大,但占比同比下降3.8个百分点,是冷藏车中占比同比下降最大的细分车型。

2、18吨以上主跑运距在500公里以上的长途的重卡型冷藏车,累计销量3660辆,占比23.5%,同比占比增加0.1个百分点。

3、主跑运距在100-500公里的中卡型冷藏车,累计销量1558辆,占比10%,但占比同比增加3个百分点,是占比同比增加最大的细分车型。

4、最少的是个体经营者主买的微卡型冷藏车(主要用来经营个体饮食的小摊小贩),累计销量只有234辆,占比只有1.5%,但同比占比增加0.7个百分点。

为啥今年一季度中3.5吨—5吨轻卡型冷藏车占比同比下降最大?而中卡型冷藏车占据增加最多?

一是近来治理蓝牌轻卡“大吨小标”政策收紧“惹的祸”。

近来各地对“大吨小标“蓝牌轻卡的治理升级,蓝牌轻卡上牌收紧,年审、上路、装货等环节都要受到严格监管,很多之前购买的蓝牌冷藏车也大量存在“空车就超载”的现象。特别是对跨省运营的蓝牌轻卡冷藏车,按新规总重不能超出4.495吨。而跨省跑长途冷链业务的蓝牌冷藏车,又必须上高速公路,被查概率大,原来跑长途的蓝牌“10吨王”再也无法运营下去。很多卡友为了规避政策风险,跑长途冷链业务的不少卡友换成黄牌中卡冷藏车了,这就导致了今年一季度轻卡型冷藏车占比下降,而中卡型冷藏车占比增加。

二是交通部和公安部有关政策导向更有利于中卡黄牌冷藏车市场。

1、2021年3月1日起取消运输驾驶员从业资格证考试,对一季度蓝牌冷藏车转黄牌有利。

2020年年底,交通运输部办公厅发布关于做好道路货物运输驾驶员从业资格考试制度改革有关工作的通知,明确表示:自2021年3月1日起,不得再组织开展除道路危险货物运输以外的道路货物运输驾驶员从业资格证考试。

2021年一季度,冷藏车更热了

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这无疑给卡友们从事黄牌中卡运营减少了限制条件。换言之,这是国家在给更多从事蓝牌轻卡业务的司机转型到黄牌中卡业务提供便利,对推动今年一季度中卡冷藏车市场增长利好。

2、去年年底,公安部交管局发布的《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》(下简称《指导意见》)对今年一季度中卡冷藏车增长有利。

2021年一季度,冷藏车更热了

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指导意见明确指出:2021年起严禁24小时禁行,9月底前调整!

1)严禁采取全城24小时禁止货车通行的“一刀切”式措施。城市核心区等特殊区域个别道路确需24小时禁止货车通行的,要按照重大行政决策程序研究论证,依法发布公告,道路采取分时段禁限行措施的, 每天允许配送货车通行的时间原则上不少于6小时。

2开展专项治理。 2021年6月底前 ,省级公安机关要组织对所有城市的货车禁限行政策进行全面梳理,9月底前 , 各城市要对群众反映强烈的货车禁限行政策进行评估论证,调整不合理的禁限行政策。

3)规范设定车辆禁限行标准,鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位,避免仅按照车辆号牌类划分通行权,对轻型以下货车原则上不再进一步细分限行吨位。

换句话说:全城24小时“一刀切”禁行是不被允许的,接下来会对不合理的禁限行政策进行调整!此外,未来可能放宽限行吨位,而不只是按照“蓝牌能进城,黄牌一律不许进”这样的方式。这实质上是在鼓励各地要逐渐放开对中卡路权的过分限制,实际上有些地方也已经在执行了。这对促进今年一季度中卡冷藏车的增长有利。

三、供给侧提供了更多符合2021年新规不超重)的4.2米蓝牌国五冷藏车车型,为今年一季度冷藏车热卖提供了极大支持

2021年开年,主流车企提供了更多的符合新规(不超重)的蓝牌4.2米冷藏车国五车型:

1、福田欧马可S1冷藏车型(国五)

2021年一季度,冷藏车更热了

2、江淮骏铃VS冷藏车(国五)

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3、江淮帅铃Q3冷藏车(国五)

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4、江铃顺达窄体冷藏车(国五)

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5、重汽豪沃悍将冷藏车(国五)

2021年一季度,冷藏车更热了

6、东风凯普特N300冷藏车(国五)

2021年一季度,冷藏车更热了

毕竟4.2米蓝牌冷藏车仍占据6成以上,主流车企提供了上述诸多符合2021年新规(不超重)的4.2米蓝牌国五冷藏车车型,能让需求端无忧选择,为今年一季度冷藏的热卖提供了极大支持。
 

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