创新 • 创优 • 创见
首次在车展亮相的恒大汽车正式开始接受汽车圈的近距离考验。
相比之前被质疑广告片造车，这次他们显然更有诚意，不仅借着地理优势带着千家媒体参观上海工厂，部分媒体试乘了恒驰5，还连续3天举办了媒体沟通会，畅聊造车理念和近期规划，同时也曝光了一些未曾透露的造车细节。
不过，媒体们在上海工厂车间见到的车型还是此前恒大收购国能时的NEVS 9-3白车身，并非恒驰已经发布的9款新车，恒大新能源汽车集团常务副总裁兼广东公司董事长高景深对此的解释是“现在是用国能93的产品去调试我们的设备，培训我们的人员。”
根据最新的规划，今年四季度恒驰汽车将全面启动试生产，明年大规模交付。恒驰汽车最快今年年底或明年年初会启动预售，恒大新能源汽车集团总裁刘永灼在采访中还透露“我们预售工作不可能只拿一款车”。
生产管理借鉴丰田 目前在用国能93调试设备
虽然恒大在造车领域仍然是个“新手”，但已网罗包括戴雷、高景深在内的数位具有丰富经验的汽车“老炮”，同时也与麦格纳等多家领先的供应商有合作，前期还收购了多家电机电控、动力总成公司等，希望通过“豪华”的朋友圈加速造车进程。
此前，高景深任职广汽丰田副总经理，也把丰田体系的管理经验带到了恒大汽车。“与传统车企的管理不同，丰田的三分之一工差管理可以提前解决问题。”数据化的应用提高了恒大汽车工厂的效率，并降低错误率。
另外恒大工厂还首次将虚拟技术在量产制造中应用，将车身车间每一台车的大数据，先进行一个虚拟匹配，匹配成功了再进入到实际的装配和工位，匹配不成功先进行调整。“这个使得我们的装配一次合格率可以达到99.5%甚至100%。”高景深认为恒大工厂是一个数字化、智能化、生态化的工厂。
据了解，恒驰汽车目前开发的14款产品分了三个平台，A级平台、B级平台跟CD级平台。“这三个平台我们是完全按照能够符合到我们的整个工厂供货性跟它的柔性化来去实现的。”高景深表示。
在车型开发过程中，恒大与麦格纳进行了深度的合作，麦格纳主导车型的概念设计、工程设计、以及样车的试制试验等工作。全面覆盖车型对标、目标设定、虚拟仿真、实车试制、零部件系统及整车的设计验证和工艺验证。
麦格纳工程中国区总经理Ralf Seyler透露，在合作开发的过程中，恒大研发人员派驻麦格纳现场，与工程师们协同工作，“我们的合作非常密切”。
“14款产品不是单独一个团队开发的，是多个成熟的团队开发的，成熟的工程师、成熟的研发体系、成熟的供应链，确保我们第一代开发出来产品是具备充足的先进性及适配的可靠性。”高景深指出，如今整个行业的车型开发周期已经缩短到了36个月，甚至更低。
目前恒大汽车上海工厂位于上海松江区，该工厂占地526亩，计划年产能10万台，由恒大汽车此前收购的国能电动汽车（NEVS）改造而成。他指出恒大工厂目前在用的国能93车型在生产线上拉通，目的是为了练兵。
“怎么样把我的团队、设备、整套制造体系、质量体系能够进行完美地进行训练，这项工作我们从去年下半年到今年一直在做。让我们能够以一个非常好的状态，进入到恒驰汽车的试生产。”此外，恒大在广州和天津两地的工厂此前也曝出开始了生产调试。他也透露，未来不排除规划专门的紧凑型工厂，区别于现有的大工厂。
智能网联系统“双生态”百度腾讯任你选
除了在生产环节准备就绪外，恒大在车载智能操作系统和智能网联系统上也有布局。今年3月，恒大宣布跟腾讯成立合资公司，共同开发世界领先的车载智能操作系统。同时，与腾讯、百度联手打造的H-SMART OS恒驰智能网联系统也正式亮相。
这种“双生态”的布局在汽车行业也并不多见，刘永灼指出，从生态的角度，用户可以选择腾讯，也可以选择百度，两者连接的生态是会有一定的差异，但是都非常的丰富。“对用户来讲，可以多一个选择，当然这种选择权只有成为恒驰汽车的用户才会有这个选择权。”
据腾讯智慧出行座舱系统总经理潘家骅透露，腾讯与恒大汽车合作开发的产品，用户在车上完全可以使用全语音微信，将控车、交互甚至DMS驾驶员疲劳监控等安全辅助技术结合在一起，为用户提供了一个视线不离开路面、手不离开方向盘的安全使用状态。
而百度与恒大合作的车联网生态则将一些核心AI技术包、云交互技术、图像识别技术，以及百度地图，在恒驰汽车的驾舱上做了产品体验的结合。另外也包括百度的人机共驾地图和人机共驾AVP系统，也与恒大深入做了系统的整合。
同时，在智能化领域恒大也在做自主开发，包括环抱式1.2米超宽曲面大屏、全球首发的智能座舱、超算力平台、行业领先的双AR导航技术以及可定制化的全息投影AI助理等。
此外，恒大也把自有的生态全面连接到了恒驰车型上，从智慧充电、智慧出行到旅游、娱乐，包括恒大健康管理以及恒大体育等。“我们一个月前发布了智能科技的恒驰，上面有超过50项智能网联生态的亮点。”刘永灼指出。
他希望恒大汽车“数字空间、车家合一”的出行愿景能够实现。“我们希望恒驰汽车它不只是汽车，也是您的智能移动第三空间。”
正在研究激光雷达方案 电池采购+自研
除此之外，在自动驾驶领域恒大也在研究激光雷达的解决方案。“目前来讲激光雷达是一个比较好的解决方案，是应对路况包括多变的天气、气候、然后光线的变化是很好的解决方案，在我们下一代的展示的技术领域肯定是要补充的。”恒大智能科学院总裁助理徐峰透露。
“我们会结合恒大的特色，场端的一些数据做协同，让我们的自动驾驶技术更成熟，面向将来整个全域解决方案。”他表示。同时刘永灼透露，恒大目前同步开发的14款车型，会搭载应用 L3级、L4级的自动驾驶技术。
另外在核心零部件的布局上，由恒大自研动力电池产品也将于今年下半年量产。这款电池由恒大汽车全球电池研究院院长的李浚秀带队开发，他是国际著名锂离子电池科学家，此前担任韩国SK集团电池研究院院长。
“对于整车厂来说最“卡脖子”的就是动力电池，尤其恒大的目标是100万辆的销量。”刘永灼指出，包括特斯拉在内的很多新能源车企都曾因电池影响过产能，所以“恒大一开始布局整车的时候，我们也同时布局了电池”。
目前，官方表示这款电池具有高比能、高安全、长寿命，还可以实现超快充。在恒驰车型上的续航里程可以达到700-800公里。不过，有关这款电池更多的消息还未披露，恒大也在筹划今年的电池日，后续会有更多内容对外发布。
不过，此前有消息指出，恒大在电池路线上还是选择了“两条腿走路”，除了自己研发外，也会采购部分宁德时代的电池。
