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根据最新上牌信息，2021年一季度我国新能源专用车累计销量1.98万辆，同比（去年同期近0.39万辆）暴涨408%。其中，纯电动轻卡物流车（下简称电动轻卡）今年一季度累计销售6501辆，同比（去年同期1192辆）大涨410.3%，不但销量及涨幅均创近年同期新高，而且领涨今年一季度商用车各细分市场。
一、今年一季度电动轻卡销量同比增幅领涨商用车行业
根据数据，2021年一季度商用车各细分市场同比增幅统计如下：
上图表可见，在2021年一季度纯电动轻卡同比大涨410.3%，是一季度商用车各个细分市场中同比涨幅最高的细分车型，高出商用车行业77.3%的平均涨幅近333个百分点，可谓出“鹤立鸡群，一枝独秀”。可见，今年一季度电动轻卡是多么的炽热！为何今年一季度电动轻卡既领涨商用车行业？
一是今年国六柴油轻卡切换在即，国六柴油轻卡单车成本推高，购买电动轻卡相对更合算。
众所周知，国六排放标准的实施，带来轻卡单车价格的上涨。国六柴油轻卡相比国五对污染物排放限制更加严格，增加了排放颗粒物排放限值。排放标准升级对发动机后处理技术要求更高，后处理部分更加复杂。相比国五车型，国六轻卡普遍在 SCR（可选择催化还原技术）的基础上增加 DOC（柴油氧化催化器）+DPF（颗粒捕捉器）系统以及 ASC（氨气氧化催化器）系统。同时，也需要增加一系列传感器、执行器和闭环控制策略，以支持 DOC、DPF 和 SCR 的监测、控制和正常工作。在成本方面，国六柴油轻卡车型相较于国五价格预计将上涨1万左右，上涨幅度达到5-10%。而原来国五柴油轻卡比电动轻卡大约贵5万元左右，即将进入国六时代后，电动轻卡相对国六差价就小不少。
从使用成本看，纯电动轻卡的后期使用成本优势明显。比如以搭载104度电池的纯电动物流车为例，以耗电量40度/100km，平均每度电1元计算，百公里运营成本约40元。而同类传统柴油轻卡，以平均油耗14L/100km、柴油价格6元/升计算，百公里运营成本约84元。按照5年、日里程160公里、全年运营350天来算，纯电动轻卡可比柴油车节省燃料成本至少12万元。这样算起来，国六时代，买电动轻卡相对合算。
二是随着蓝牌轻卡上牌监管政策收紧，给一季度电动轻卡市场提供了机会。
目前蓝牌轻卡不但上牌、年审、上路等环节都存在困难，更重要的是蓝牌轻卡单车运力（因为标载总质量不能超过4.495吨，以前的蓝牌“十吨王”不会允许再出现）将大幅下降，运营成本上升。对于轻卡终端用户而言，再买蓝牌轻卡不合算。
三是近来钢材等原材料涨价，导致轻卡单车价格上升，营运成本提高。
据悉，今年春节后轻卡原材料价格涨势凶猛，带动轻卡行业“集体涨价”。今年2-3月，多类轻卡原材料价格增长凶猛：国内钢材价格大幅拉涨，各地区涨幅高达300-500元/吨（如北京地区近来钢材每吨涨价在500元以上）；铝、铜、玻璃、塑料等生产资料也纷纷上涨20-45%；轮胎的原材料橡胶每月在涨价3%以上。原材料价格增长拉动零部件价格上升，已有多家轻卡企业宣布单车涨价。比如福田轻卡宣布，自今年3月1日起，奥铃全系产品将提价1000-5000元。另外江淮、东风等品牌轻卡产品均提价1000-5000元。
因此，部分卡友转向购买电动轻卡了。
四是芯片短缺也推高了轻卡价格。
从去年年底以来就有汽车芯片短缺的传闻，导致轻卡价格上涨。不少专业人士认为，未来可能会因为芯片短缺问题导致我国汽车制造业困难。对于轻卡主机厂来说，不仅面临自身需求的电子元器件短缺问题，还同时面临发动机、变速箱等重要零部件因芯片短缺而断供问题。芯片价格水涨船高，轻卡价格必然上涨。购买电动轻卡相对来说风险要小一些。
五是政策支持为一季度电动轻卡增长提供了新动能。
第一、去年10月份，国务院通过的《新能源汽车产业发展规划》明确指出，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点领域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车不低于80%。这无疑给2021年电动物流车在城配领域的发展提供了保障。
第二、今年2月《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》进一步明确了在城配市场中必须优先使用新能源物流车。
为实现碳达峰、碳中和，国家强力支持新能源物流车发展，在2021年2月，国家正式发文明确支持城配货运市场使用新能源物流车。
六是各地对新能源物流车的路权开放越来越好，电动轻卡享有城市路权不限行的优惠政策，大大促进了今年一季度电动轻卡的销量增长。
例如对全国电动物流车市场发展有着风向标作用的首都北京，今年2月20日，北京市交通委员会发布了《关于为北京市新能源轻型货车运营 激励企业提供优先城区通行的实施方案》的通知（简称“方案”）。《方案》指 出，对积极参与北京市新能源轻型货车运营激励方案且满足发放条件的企业优先发放城区货运通行证。首次办理时，按更换新能源车辆和证件发放数量1:1的标准予以核发。
这对促进2021年一季度北京乃至全国各地城配领域优先使用电动物流车起到了积极的风向标作用。目前，深圳、成都、天津、郑州、厦门、合肥、长沙等多个城市已经明确了纯电动物流车路权政策，安阳、濮阳等三四线城市也开始加入进来。
七是去年一季度受疫情影响最严重的是新能源物流车，电动轻卡物流车市场去年销量基数是商用车行业较小的一个细分市场，为今年一季度同比暴涨提供了数据层面的支持。
二、2021年一季度新电动轻卡销量及同比均创近年同期新高
根据信息，近5年一季度电动轻卡销量及同比如下：
上图表可见，在2017—2021年近5年一季度中，2021年一季度的电动轻卡销量是唯一超过6500辆级别的年份，在近年同期居于最高。2021年一季度电动轻卡销量同比暴涨410.3%，也是近年同期中涨幅最高的。也就是说，无论是电动轻卡的销量还是涨幅，2021年一季度均创近年同期新高。
三、2021年一季度电动轻卡占比刷新近年同期记录
根据信息，近年电动轻卡销量占据新能源专用车比例如下：
上图表可见，在2017—2021年近5年一季度中，2021年一季度的电动轻卡销量占比为33.8%，在近年中居最高（2017年除外）。说明近年电动轻卡物流车市场占据新能源专用车的份额越来越大。
四、2021年一季度电动轻卡流向不均，主要扎堆珠三角及一些路权开放较好的大城市；深圳、广州、成都位居前三甲；从TOP10市场份额同比变化看，同比5增5减，其中武汉同比份额增加最多；top10累计占比67.1%，同比减少0.2个百分点
根据数据，2021年一季度电动轻卡物流车区域流向分布如下：
上图表显示，2021年一季度电动轻卡物流车在区域市场呈现的特征：
1.深圳一家独大，市场占比唯一近2成（18.9%），但份额同比下降2%，是TOP10 中同比降幅最多的区域市场，说明深圳这个地区虽然现在仍然是电动轻卡物流车销量最多的地方，但市场已逐渐饱和。
2.广州第二，占比11.4%，市场占比同比增加0.5个百分点，该市场增长势头较为强劲。
3.成都第三，市场占比9.7%，但市场占比同比增加0.2%，发展趋势不错。
4.东莞位居第四，市场占比4.9%，同比增加0.2个百分点。
5．北京位居第五，市场占比4.7%，同比增加0.3个百分点，与其今年一季度政府对新能源物流车的路权开放鼓励有关。
6.TOP10中占比同比5增5降，武汉同比增加1.6个百分点，是占比同比增加最大的区域市场，可能与去年同期武汉遭受疫情影响最为严重而导致基数小有关。
7.TOP10累计占比67.1%，累计占比同比减少0.2个百分点，说明今年一季度其他城市的新能源物流车销量也开始增加，而不是只仅仅限制在前10个城市。这主要与国家一直大力提倡发展新能源物流车政策、降低新能源物流成本导致不少地方路权比以前开发有所增多有关。
当然目前新能源专用车流向仍很不均衡，还是只流向全国少数城市，大部分城市销量仍然较少，对我国目前新能源物流车市场的发展很不利。这主要还是受路权、充电桩较少及新能源物流车的安全性能不过关等因素制约影响所致。
相信随着各地路权的开放及技术的发展，我国电动轻卡物流车市场会迎来发展的高光时刻。
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