创新 • 创优 • 创见
在2021上海国际车展上，赛力斯与华为正式达成深度合作协议，共同推出华为智选生态新品类产品“赛力斯华为智选SF5”。
按官网数据显示，赛力斯华为智选SF5车型两日订单突破3000辆。有人赞叹：华为跨界电动车效果显著，华为的品牌效应对电动车销售起到很大帮助作用。
首先，两日3000多还是少？
虽然博大精深的中文，在前面加了个“仅”，仿佛销量喜人；但实际上，两日订单破3000实在不是个什么值得夸耀的成绩。
作为新能源汽车标杆的特斯拉，model3上市首日订单是135000辆；就算国内同行，小鹏P5也有53小时订单破万的先例。
华为卖车，两日才破3000，不但连个特斯拉model3的零头都赶不上，也不及小鹏P5的三分之一。
其次，品牌号召力太差。
在华为卖车之前，谁听说过有款汽车品牌叫赛力斯的。
这个听着有点洋气的品牌，实际又是隶属重庆小康股份旗下。
是不是一土一洋的感觉很违和？
没关系，这车全称是金康赛力斯，完美解决了土洋结合的问题。
第三，高科技亮点不足。
除了名气之外，车本身的质量也没有太多亮点。
纯电续航180公里，2021年了啊，别说国内友商动辄三、四百公里的续航，连五菱宏光mini都推出200公里续航的EV版了。
按小康股份发布的财报，2020年业绩预估亏损在13.8亿到17.8亿之间。
可见这事也不是华为的锅，在华为介入之前，它的销量就不怎么好。
综上，华为为何要卖车，又要选择这么一个不知名的合作伙伴呢？
一方面，是受制芯片进口，利润下滑，余承东在华为本身就是造车的支持派，在任正非拍板不造车之后，他又转为卖车派，按余的说法，只有卖车的利润，才能填补手机业务的亏损。
另一方面，是华为打造的销售渠道，由于手机产能不足，处于闲置状态。卖什么不是卖呢，新能源汽车也是未来环保市场的主打方向。如何做好了，不但可以赚足眼球和口碑，还能维护住销售渠道，为将来手机业务回归打好基础。
