创新 • 创优 • 创见
2021年4月22日，丰田官方宣布将通过参加日本本土耐力赛研发氢燃料内燃机，首台氢燃料内燃机赛车将在5月21日开始的富士24小时耐力赛中首秀。氢燃料内燃机与我们所熟知的氢燃料电池完全不同，其仍旧保留了与燃油车大致相同的发动机，只是因应燃料转化为压缩氢气而进行了适度改造。
丰田的方案是将氢燃料电池量产车MIRAI的氢气储存罐装进丰田卡罗拉掀背版赛车中，发动机则是来自GR Yaris的G16E-GTS 1.6T L3发动机，并与电装合作开发了氢气专用喷油嘴和火花塞，发动机将直接燃烧氢气产生动力。
丰田章男社长认为，氢气燃烧速度快，可以享受燃烧带来的声音和振动的同时，实现零碳排放和高热效率。另外，汽油的能量密度为12500Wh/kg，实际能用到的只有4000Wh/kg，而氢的能量密度为33000Wh/kg，70MPa的储氢罐体积密度只有1/6.5。而锂电池的能量密度为300Wh/kg，大约是汽油的13分之一，重量却是13倍。可以想象氢燃料燃烧的价值有多高。
值得一提的是，一汽此前也开启了氢燃料内燃机的技术道路。由他们自主设计研发2.0L氢能专用发动机在研发总院试制所顺利下线交付，未来将搭载于红旗车型上。
据悉，全新的氢能发动机是氢能源应用的重要技术路线之一，主要优点是仅有氢气和空气参与燃烧，燃烧产物以水为主，可应用于传统动力汽车和混动汽车，是实现碳中和及零排放的重要技术。在项目执行过程中强化“日协调”“周点检”工作机制，力求“能快则快”。最终在动力总成部、试制所、创新技术研究院的大力支持和通力协作下，提前2个月实现首台样机下线交付。
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