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皮卡在我国一直被划分为货车行业，以前不少城市限行。随着政策放宽，皮卡市场变得逐渐活跃起来。根据中国皮卡网数据，2021年一季度我国皮卡累计销售141314辆，同比增长102.13%，是近年皮卡涨幅最高的年份。
一、2021年一季度皮卡市场同比暴涨1倍多，涨幅刷新近年记录
根据数据，近7年皮卡销量及同比增长如下：
上图表可见，2021年一季度皮卡销量同比涨幅在近7年中居最高，比第二高的2017年还要高出83.13%。说明2021年一季度的皮卡市场非常炽热。一季度皮卡市场暴涨的秘诀何在？
一是近来国家政策强势赋能，支持鼓励消费皮卡，促进了今年一季度皮卡销量大涨。
比如今年年初商务部办公厅关于印发的《商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》中，不仅对有序取消行政性限制汽车购买规定作出了要求，还再度提及汽车下乡政策及皮卡解禁。商务部提出，支持农村汽车消费，落实国务院决策部署和相关文件要求，积极组织开展本地区“汽车下乡”活动，争取财政安排专项资金，对农村居民购买新能源汽车、微型或轻型货车(含皮卡)、1.6L及以下排量乘用车给予补贴支持。要求加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能，尚未取消皮卡进城限制的地区，积极协调推动有关部门全面取消皮卡进城限制。对于尚不具备条件全面取消的地区，积极采取分区域、分路段、分时段放开进城限制等方式，对皮卡进城实施精细化管理，并逐步实现全面取消进城限制。
二是多地对皮卡实施解禁政策，放宽皮卡进城限制，促进了一季度皮卡销量的大涨。
三是今年一季度主流皮卡车企新品推出多，皮卡车型正在加快更新换代、技术上不断推陈出新，配置及产品质量上不断超越提升，科技含量大大增加，其动力性、经济性，舒适性、安全性等性能已经能够与乘用车媲美，使得皮卡车型产品力不断提升；迎合了消费者的各种需求，刺激了客户购买欲望，深受市场欢迎，直接推高了一季度皮卡市场。
主流皮卡车企2021年一季度重点推出了以下车型：
四是皮卡上游配套厂商很给力，对推动2021一季度年皮卡市场的暴涨也起到了重要的作用。
目前大部分主流皮卡企业的配套厂商与博格华纳、采埃孚、三菱、五十铃、爱信等国家一流的上游零部件配套，为皮卡提供了大量的解决方案，使得皮卡整车在技术上逐渐成熟。皮卡在车辆性能方面提高了很多，为2021年一季度皮卡市场的增长提供了极大的支持。
五是去年一季度由于疫情影响皮卡销量基数较低，导致今年一季度同比大涨。
二、2021年一季度各月销量同比均大涨，与之前的“8连涨”共同构成了皮卡历史上罕见的“11连涨”市场格局
根据数据，2020年5月-2021年3月各月皮卡销量及同比增幅如下：
上图表可见，在2020年5-2021年3月各月皮卡销量及同比中，呈现以下特征：
从2020年5月份开始直至今年3月，呈现了“11连涨”的现象。这种特点在近年皮卡销量历史上极为罕见，可以说是2021年一季度皮卡市场的一个显著特征。这主要是由于国家政策赋能和各地取消皮卡限行政策带来的需求连续增长。
三、从2021年一季度皮卡主要竞争企业销量看，长城汽车一家独大，位居第一，销量同比增长92.18%；江铃皮卡居第二；上汽通用五菱居第三；TOP10中销量同比全部大涨，是今年一季度皮卡增长的主要贡献者；其中长安增速最猛
根据数据，2021年一季度皮卡TOP10销量排行如下：
上表可见，在2021年一季度，皮卡TOP10销量中呈现以下特点：
1、长城汽车销量为5.9388万辆，也是唯一销量接近6万辆层级的企业，是第2名销量的3.21倍，同比增长92.18%，以绝对优势碾压群雄位居龙头老大；
2、江铃汽车销量1.8475万辆，同比增长136.22%，居于第二；
3、郑州日产销量1.183万辆，同比增长117.18%，居于第三；
4、江西五十铃销量1.0483万辆，同比增长116.1%，居于第四；
5、上汽大通销量0.7505万辆，同比增长216.13%，居于第五；
6、江淮汽车销量0.7058万辆，同比增长28.87%，位居第六；
7、第六名以后的企业销量均在0.5万辆以下。
2021年一季度TOP10中销量同比全部大涨（含上汽通用五菱净增长），同比增幅最大的是长安皮卡，增幅达到218.83%。TOP10累计销量同比增长110.85%，大于行业102.13%的增幅近8.37个百分点，说明top10是今年一季度皮卡增长的主要贡献者。
四、从2021年一季度皮卡市场份额同比增减看，TOP10中同比6增4降，上汽通用五菱同比增加最多；其次是上汽大通；同比份额下降最大的是长城汽车；TOP10累计占比96.41%，同比增加3.9%，垄断程度加强
根据数据，2021年一季度皮卡TOP10市场份额同比增减统计如下：
上图表可见，从2021年一季度皮卡TOP10企业市场份额及同比增减看：
1、长城汽车占据42.03%的份额，一家独大，但同比下降2.2%。
2、TOP10中同比份额6增4降，上汽通用五菱同比份额增加最大（增加5.64个百分点），其次是上汽大通同比增加1.91个百分点，再次是江铃汽车同比增加1.87个百分点。长城汽车是同比份额下降最大的企业（减少2.2个百分点），其老大地位正在倍削弱。
3、top10累计份额为96.41%，同比增加3.9个百分点，说明top10市场垄断程度加强。
五、从2021年一季度市场流向看，四川、云南、河北位居前三甲，TOP10累计占比超半壁江山，同比微增，区域市场集中度不是太高，说明皮卡市场需求区域较广泛
根据信息，2021年一季度皮卡流向top10区域市场份额统计如下：
上图表可见，2021年一季度皮卡流向区域分布特征是：
1、四川占据6.62%的份额，位居第一，主要是由于四川地形复杂，人口也众多，对皮卡这个既可以家用也可以拉货的车型比较喜欢。
2、虽是我国的边陲地区，但地形复杂，对柴油动力的皮卡需求较多，占比6.14%，位居第三。况且云南省是我国第一批皮卡解禁省份，因此也促进了云南区域皮卡市场的增长。
3、河北是我国皮卡的主要生产基地，如长城汽车、中兴汽车等皮卡“大佬”的大本营都在河北，占据地利优势，皮卡销量位居第二，占比为6.06%。
4、山东、广东等都是沿海经济较为发达的人口大省，个体和私营经济也很发达，皮卡倍受很多小企业主青睐，尤其是在家电、服装、数码电子、建材等轻工业领域，对皮卡的需求较多。
5、TOP10累计占比为52.41%，市场集中度不是太高，同比微弱增长0.23个百分点，说明皮卡市场需求比较广泛，不是集中在某几个区域市场。
