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特斯拉车顶维权,35万新能源车召回,有多少“新产品必经过程”要市场买单?

时间:  2021-04-21 21:21   来源:  汽车总站网原创    作者:  汽车总站网编辑部

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4月20日晚,面对沸沸扬扬的舆论压力,特斯拉最终还是做出了新回应,表示将会配合政府部门调查并极力满足车主诉求。

频繁登上热搜的车辆自燃、车主激进维权、车辆召回事件,让新能源汽车屡屡站在舆论的风口浪尖。

特斯拉车顶维权,35万新能源车召回,有多少“新产品必经过程”要市场买单?

特斯拉车主车顶维权,失灵的不只是刹车

身穿印有“刹车失灵”白色T恤的特斯拉女车主维权事件,成为2021年4月19日开幕的上海国际汽车展的最大瓜。

事件持续发酵,双方各执一词。舆论压力下,一向“公关傲慢”的特斯拉只能放低姿态,从最初的“不妥协”到现在的满足车主诉求。

事实真相到底如何?暂时还不能看到全貌,或许让“子弹再飞一会儿”才会有最终结果。

但包括特斯拉在内,新能源汽车暴露的问题却不可忽视。

特斯拉副总裁陶琳接受媒体采访时曾表示,该事件的发生是所有“新产品发展必经的一个过程”。

这话让人浮想联翩,难道新产品面市后与消费者产生负面事件,就是新产品发展的必然过程?

不可否认,新产品需要经历重重市场考验,才能真正赢得市场认可,但在此过程中产生的失误,应该由消费者买单吗?

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新能源车辆召回,缺陷调查引国家关注

不光是特斯拉,当前新能源汽车问题频发,已引发了消费者的强烈关注,也逐渐引起国家关注。除了必要的监督检查外,车辆召回频率也逐年增加。

从2021年3月底起,国家市场监管总局连发6个召回公告,公布了一批汽车召回计划,4万余辆汽车因安全隐患被召回,其中,纯电动新能源汽车超过33000辆。

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2020年,我国汽车总销量2531.1万辆,质监总局通告显示,2020年我国共实施汽车召回199次,涉及车辆678.2万辆,占总销量的26.8%。其中,新能源汽车召回45次,召回次数比上年减少10.8%,但召回数量增加3.9%,涉及车辆35.7万辆,占全年召回总数量的5.3%。

因三电系统缺陷召回11.2万辆,占新能源汽车召回总数量的31.3%。

国际方面,2020年11月,通用汽车宣布,因存在起火隐患,在全球范围召回6.9万辆雪佛兰Bolt电动汽车。

2020年11月18日,现代汽车因电动汽车起火事故而被消费者起诉。一名现代Kona电动汽车的金姓车主发起请愿活动,要求就汽车损毁及其他损失获得赔偿。

2021年3月,国家市监局发布的召回公告中显示,北汽新能源生产的EX360和EU400纯电动汽车,存在动力电池起火风险,召回车辆31963辆,占据了此次公告召回的新能源车辆79.47%的比例。

……

不断出现的召回事件也引起了国家有关部门的高度重视。工信部、市场监管总局等部门均表示,将采取技术、管理等多类措施,加强新能源汽车质量监管。

在政府部门的督促与监管下,相信对车企及电池生产厂商、供应商等都会起到约束和警示作用,有利于建设良性的市场供需环境。

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最关键的电池,车企与电池厂商切忌互相推诿

查看见诸报端的事故说明和事件调查可发现,特斯拉的刹车问题为数不多,还算个别案例,新能源汽车问题的焦点还在动力电池。

2021年“315”期间,中消协发布消息称,2020年消费者对新能源汽车的投诉主要集中在四点:

一是续航里程“打折”,特别是气温较低时,电池电量下降太快;

二是电池质量问题突出,电池故障、充电故障较常见;

三是变速箱异响、顿挫、动力消失等问题较多;

四是售后服务水平不高,充电故障等问题多次维修不能彻底解决。

可见,电动汽车出故障的大部分原因都集中在电池上,锂电池安全仍旧是电动汽车发展的一大瓶颈。

每到夏天,频繁发生的新能源汽车起火事故已成消费者和车主不可回避的“达摩克里斯之剑”,每次发生都不免让人心惊胆战。

上文提到的召回事故车辆,通用汽车召回原因是疑似电池起火,其搭载的LG化学电池,同样也是现代汽车受到消费者举报的重要原因。北汽车辆召回原因为动力电池系统的一致性差异,极端情况下引发偶发失效,引起动力电池起火风险。

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新能源13年了,“新产品发展的必经过程”何时结束?

提到这些就难免让人疑惑,从2009年国家实行“十城千辆”以来,新能源汽车在我国已历经13年的发展,为何到现在电池安全还未能彻底解决?

这难道也是陶琳所谓的“新产品发展的必经过程”吗?为何新产品的失误都要让消费者买单呢?

其实,对于动力电池的责任划分,车企与供应商之间的争议向来存在。在车辆召回的问题上,由于车企与电池企业之间权责界定比较模糊,加之召回车辆损失金额巨大,在电池召回时容易出现车企与电池厂家互相“甩锅”的情况。

但面对高额的支出费用,车企与电池厂商联合召回已渐渐成为趋势。

通用和现代汽车配套的是LG化学电池。现代表示,车辆起火可能是电池内部损坏造成。LG化学则表示,电池系统非常复杂。言外之意便是,现代汽车起火可能是供应商生产的其他零部件造成的。

相比之下,北汽新能源汽车召回方面,电池供应商孚能科技表示,将在这起召回事件中“负全责”,预计承担召回费用在人民币3000万~5000万元之间。这是全国首例明确公布电池召回费用以及权责界限的召回计划。

同样的,现代汽车召回预计耗资1.4万亿韩元(约80亿元人民币),现代汽车和LG化学已同意以3:7的比例分摊召回8.2万辆电动汽车用于更换电池的费用。

在电池技术没有得到明显提高的条件下,此种合作方式或许是对车辆召回最好的处理办法。互相甩锅会损害双方的品牌形象,对建立消费者认可度不利。

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编后记

碳中和背景下,新能源汽车作为关键一环,地位举足轻重。在当前产业增速发展时期,产品的安全已成为业内外关注的焦点。

监管部门要平衡好严格监管与鼓励创新的关系,实现科学监管,建立健全各级电动汽车在线安全监控系统。

车企和零部件企业,更要重视消费者需求,提升关键核心技术。车企不要只考虑卖车,要处理好与供应商及消费者之间的关系;电池厂商要专注技术研发,提升电池本身的安全性,确保电池在各种工况下均能实现安全使用。

唯有如此,消费者才能放心购车,整个新能源汽车产业才能实现良性发展。
 

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