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轻卡作为货车中销量最大、竞争最为激烈的细分市场，2021年一季度表现出色。中汽协数据显示，2021年一季度轻卡累计销售近60万（58.09万）辆， 同比大涨73.3%，刷新了近年轻卡市场的历史同期记录。
一、2021年一季度轻卡累计销量及同比增幅均创历史新高
根据数据，2021年1-3月及近10年同期轻卡销量、同比如下：
从上图表可知，2021年一季度轻卡累计销售了58.09万辆，是在近10年同期中销量最高、也是轻卡销量历史上第一接近60万辆水平的年份。一季度同比增幅达到73.3%，是近10年同期中增幅最大、也是轻市场历史上第一同比涨幅超7成的年份。一句话，无论是销量还是涨幅，2021年一季度的轻卡市场均创下了历史新高，说明今年开局之季轻卡市场是多么的炽热和火爆！2021年一季度轻卡市场凭啥能刷爆历史记录？
一是一季度快递物流业发展迅猛，带动轻卡需求大增。
今年跨越春节前后，全国居民很多都在网上采购年货，加上防控疫情需要，各地倡导“就地过年”，电商发展迅猛，导致今年一季度快递物流业务的高速增长，导致承担城配业务配送的主要车辆——轻卡需求大幅增长。根据数据，今年一季度仅用83天快递业务量就突破200亿件，接近2015年全年的总量，日均服务用户接近5亿人次，同比暴涨。
轻卡是城配物流市场中最为重要的运输工具，需求车型最多，大大推动了今年一季度轻卡市场高速的增长。
二是今年7月1国六将全面实施， 倒逼国五柴油蓝牌轻卡大涨。
众所周知，2021年7月1日起，所有重型柴油（对蓝牌轻卡来说重点是3.5-4.5吨）都必须执行国六标准。由于国六柴油车辆要加尿素，给客户带来不便，同时价格还要比国五贵不少。因此，2021年一季度是国五柴油车辆消化的重点时期，有些地方甚至将国六延迟，就是鼓励大量销售国五柴油车辆。如2020年底，天津市生态环境局发布的《关于实施国六阶段国家重型汽车大气污染排放标准的公告》中指出，7月1日前已销售的国五车可于10月1日前上牌登记。
又比如2021年3月26日，山东省发文表示，2021年7月1日前已经销售并且开具机动车销售统一发票但尚未办理注册登记的，办理注册登记可延期至2021年9月30日。
毋庸置疑，2021年一季度轻卡受“国六切换”影响，不管当地是否会延期执行国六，7月1日前国五柴油轻卡尤其是3.5-4.5吨蓝牌载货仍然会呈现强劲的增长态势，直至国五结束。这势必导致今年一季度蓝牌轻卡大涨，从而推高一季度轻卡整体市场的大涨。
根据数据，2021年一季度近年柴油蓝牌轻卡上牌数据如下：
三是网传新规影响，导致客户抢在新规执行前购买符合现规的蓝牌轻，推高了一季度轻卡整体市场的增长。
春节前，不少主机厂收到《治理大吨小标—技术要求附件》征求意见稿通知，也就是近期业内常说的“轻卡新规“。该意见稿对总质量在4.5吨以下的轻卡提出新要求：发动机排量不大于2.5L，货箱内部尺寸不大于2100mm，轮胎负荷不大于总质量的1.4倍、轮胎名义断面尺寸应小于200mm。如果该意见稿通过的话，意味着发动机排量大于2.5L、货箱尺寸内宽超过2.1米的轻卡将不能上蓝牌。
网传“轻卡新规”，非正式文件
由此可见，新规的标载蓝牌轻卡单车运力比之前的”十吨王“最多下降75%，4辆车等于早年1辆车的运力，单车运力大幅度下降。
虽然目前还没有执行“轻卡新规“，但行业内都知道执行“新规”可能是迟早的事情。因此，很多卡友都抢在新规执行前，购买符合符合现规的蓝牌轻卡，无疑拉升了今年一季度轻卡的销量。
四是主流车企春节后促销力度大，推高行业销量大涨。
由于车企普遍认为2021年是“开局即决战”，都想方设法通过各种促销活动在上半年多卖车。比如轻卡行业的龙头老大福田汽车，春节期间举办的2021年中国奥铃首届“卡友春晚—奥铃陪你过大年”“促销活动，力度空前，收获了大批量轻卡订单。有力促进了其今年一季度轻卡销量的大涨。
五是年初各地出台“稳基建”政策，各项重点投资计划和工程项目在年初陆续开工，带动各类轻卡专用车的需求增长。
根据信息，年初开始各地出台“稳基建”政策，重点投资计划及工程项目陆续启动。
比如铁路建设、公路建设、电力工程、通信建设、5G网路建设等领域都掀起了新一轮基建狂潮。这些领域都有对各类轻卡专用车方面的需求，推高了今年3月及1-3月轻卡市场的大涨。
六是部分地区今年对国三柴油车辆淘汰的空间依然较大，无疑对今年一季度柴油轻卡市场的增长起到了积极推动作用。
比如山东今年还有近65万辆的国三车辆需要淘汰，且补贴也较高（2021年最高补贴为2.56万元）。这为今年3月及1-3月柴油轻卡存量市场的增长带来积极的作用。
七是今年一季度轻卡出口业务大增， 促进了轻卡销量整体的暴涨。
根据数据，2021年1-3月我国商用车出口8.9万辆，同比大涨77.6%。其中，轻卡出口占比近5成，占比最多，同比大涨近8成，这也是促进我国今年1-3月轻卡整体市场大涨的一个重要因素。
二、2021年一季度轻卡销量中，福田以碾压式优势独占鳌头，TOP10同比均大涨，其中增长最猛的是长安汽车；市场份额同比5增5减，增幅最大的是长安汽车，减少最多的是一汽解放
根据数据，2021年1-3月轻卡主流企业累计销量及同比、市场份额及同比增减如下：
上图表显示，在2021年1-3月轻卡TOP10中：
1、销量位居第一的是福田汽车，是唯一累计销量超过10万辆级别的车企，也是市场份额唯一超2成的车企（20.44%）。福田轻卡之所以能独占鳌头，主要原因是：
一是对轻卡市场的洞察能力超强，对国家的产业政策把握到位；二是在轻卡领域实现了对客户需求的准确把握，根据客户需求实现独到的技术创新，在产品精准定义方面做到位，并形成了丰富的产品线，满足多层次客户需求；三是在新能源、轻量化、智能网联等方面很出色；四是在商业营销模式方面的不断创新。
但福田一季度份额同比下降了1.9个百分点，说明后面追兵正猛，正在蚕食轻卡老大的份额。
2、江淮汽车位居第二，累计销量63948辆，其份额为11.02%，同比份额下降0.9%。说明其市场份额也正在被其他车企蚕食。
3、东风汽车位居第三，其累计销量61553辆，同比增长87.6%，其市场份额为9.79%，且同比份额增加0.8%。
4、长安汽车位居第四， 其累计销量为59388辆，同比增长142.6%，是类型销量增长最大的车企，其市场份额为7.36%，同比份额增加2.9%，也是份额增加最大的企业，表现非常出色。
5、长城汽车主要是皮卡。
总体看，2021年一季度福田一家独大。TOP10中，累计销量同比均为大涨，可谓全面飘红，重庆长安增速最快；市场份额同比5增1平4降，份额同比增加最大的是长安汽车，份额同比减少最大的是福田汽车。
三、流向分布不均，2021年一季度广东、江苏、山东位居前三甲，前10名区域占比近8成
根据信息统计，2021年一季度轻卡流向区域分布如下：
上图表可见，2021年一季度轻卡区域流向分布不均衡：
1、广东位居老大，江苏、山东位居老二和老三；
2、前10名市场占有率近8成（77.8%），同比增加0.9个百分点。
为何出现区域流向不均？
一是轻卡主要承担中短途物流配送和运输，基本上都在市内和城乡之间运输，很少进行长距离跨市或跨省运输。
二是广东、江苏、山东等是我国经济发达的区域，电商及物流业发展迅速，市内和城乡之间的物流配送及最后一公里的运送业务较多。
因此，轻卡流向经济较为发达的广东、江苏、山东等沿海一带就是市场发展的必然现象了。
总之，轻卡作为货车市场中的最大的细分市场，今年一季度在各种有利因素的叠加作用下，销量及同比均创历史新高，交出了一份靓丽的成绩单。后期如何，将继续关注。
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