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2020年重卡全年累计销售161.9万辆，同比大涨38%，刷新了重卡市场有史以来的销量记录，领跑整个汽车行业（详见《2020，疯狂的重卡》）。
2021年重卡延续上涨势头，再创历史新高。持续暴涨真是行业利好吗？汽车总站网认为居安思危，持盈保泰才是行业的理性思考。
中汽协数据显示，近5年1-3月重卡销量及同比如下：
2021年3月我国重卡销售23万辆，单月销量创历史新高，就连2020年创记录的162万销量中，4月份单月销量最高峰也没有超过20万。然而2021年才过去一个季度就创下了全球重卡月度销量新高，且同比大涨92%，涨幅也创历史同期新高。2021年1-3月我国重卡累计销售53.2万辆，同比大涨94%，也刷新了历史同期记录。
丝毫不夸张地说，重卡市场从去年4月份至今一路高歌猛进，就像匹脱缰的野马一路狂奔，且越来越疯狂，大有一发不可收拾的态势。
最近很多媒体针对今年一季度重卡市场的狂涨都在竞相报道，且大多唱好。然而面对重卡市场超乎寻常的持续暴涨，也有部分业内人士提出担忧，对行业发展真的利好吗？
一、供给侧重卡销量持续暴涨，需求端公路货运市场却不“给力“。“车多货少”的矛盾日益凸显，“运价持续低迷，超载屡禁不止”的乱象时常发生，导致货运市场恶性竞争激烈，公路货运安全堪忧。
众所周知，从供给侧看，我国重卡从去年4月份到今年3月， 共计12个月销量连续创新高，并演绎了单月销量同比持续“12连涨“的旷世神奇。
根据数据，2020年4月—2021年3月重卡销量同比如下：
而从公路货运市场的需求端看，就显得比较“寒碜“了。根据数据，在2016年-2020年的货运市场中，公路货运量占比从2016年的77.62%下降到2020年73.93%（下降3.69个百分点），而铁路货运占比从2016年的7.69%提升到2020年9.62%（1.93个百分点），水运货运量占比从2016年的14.68%提升到202年的16.43%（提升1.75个百分点）。也就是说公路货运在货运整体市场中的占比在萎缩，原因主要是其份额被铁路和水路共同蚕食了。换言之，当前货运市场中的结构正在变化，“公转铁”、“公转水”趋势明显。
一方面，重卡销量在漫无止境地狂涨。另一方面，公路货运市场占比在明显缩小，供给侧和需求端的严重失衡，导致“车多货少”的矛盾日益突出。
从重卡的终端客户看，毕竟大部分卡友买车就是为了多拉点货，多赚点钱养家糊口。现在市场上拉货的车一天比一天多，而货源却在下降。货主们在“偷着乐”，必然趁机拼命压低货运价格。这必然导致货运市场“运价一直低迷，超载屡禁不止”的乱象发生。因为运价低，不超载卡友就赚不到钱，甚至是亏本。而超载必然给道路运输行业的安全带来重大隐患，国家有可能又要下大成本去治理超载，如此恶性循环何时休？
二、导致重卡销量持续暴涨的背后推手是环保升级和路权限制，倒逼用户不得不换车，并非市场实际刚需，很多卡友背负着沉重的还贷压力。
众所周知，我国从国三升级到国六只用了7年时间，排放升级速度之快是全球国家中最快的，环保压力之大也是全球最高的，国内重卡卡友排放升级的压力堪称全球之最。很多卡友刚刚买的新车没开多久就不能再上路了，国三路权已全面受限，国四路权在很多地区也被限制（比如山东某些区域），就连国五路权也在部分地区被限制。比如安徽亳州市政府发布通告，自从2020年10月1日起，对国五柴油货车采取限行。
卡友不换车就无法生存，可以说环保政策升级是倒逼重卡销量持续升高的最大推手。当然也不能否认，全国很多地方年初出台稳基建政策，新一轮“基建狂潮“掀起也会带来今年自卸车和搅拌车的刚需增长。但这种增长只是一次性的，且比较有限。
毫无疑问，环保升级、路权限制倒逼众多卡友换车，但换车必然要加重卡友的经济负担。因为换成更高层级排放标准的车辆价格肯定要高不少，而卡友手里的旧车又卖不了几个钱。比如，要将国五换购成国六，同样的新车，国六比国五要贵3-5万元，而卡友要卖掉手中的国五车辆才能买国六车，但国五车只能作为二手旧车处理卖掉，价格只能卖到当时购买新车的一半。也就是说卡友要将国五换购国六，至少要添加20万元以上的资金，卡友只能通过贷款来买。在目前运价低迷、货源不足的情况下，卡友每月要背负沉重的还贷压力。可想而知，有些卡友不敢休息，有活就干，不怕运费低更加剧了行业恶性竞争，形成恶性循环。
三、重卡销量持续暴涨，而愿意干重卡司机行业的人越来越少
根据调研，在当前货运市场中，60后、70后和80后的司机占据着很大比例。他们之中部分人赶上了中国公路货运行业的快速发展期，也分享到了行业发展带来的红利。随着这代人年龄增加，90后甚至部分00后开始成为新时代主力军。这批新成长起来的力量正逢我国实施计划生育政策的严格时期，单从人口数量上来看，90后人口数量比80后少1000万，00后人口数量比90后少了近3000万。人口数据的减少是入行人数减少的一大原因。
适龄人数少了，现在年轻人的就业机会也变得更多了。随着我国经济不断发展，职业范围不断扩展，就业岗位增加，年轻人就业选择更广，自然也会稀释卡车司机这一群体中的适龄人群。
重卡司机要求工作技能高。作为一名卡车司机，拥有驾照是硬性条件，从C证到B证再到A证，即便一切顺利，考下来也需要近三年时间，花费的成本也得万元以上。
目前重卡司机社会地位比较低，与以前不能比。同时，重卡司机职业危险系数高、劳动强度大、生活不规律、缺少必要的福利保障等，都是年轻人不愿意加入到卡车司机行业中的原因，尤其是不愿意加入到跑长途的重卡行业来。
从上述分析不难看出，一方面我国重卡销量在持续暴涨，另一方面愿意开重卡的年轻人越来越少。长此以往，势必导致我国重卡司机人才断层，这一矛盾正在日益突出。
四、重卡销量暴涨，经销商也有不少隐忧
1、市场火爆，很多客户不能及时拿到车，怨声载道，经销商很为难。
根据汽车总站网调研，很多重卡经销商，尤其是知名品牌的重卡经销商，由于重卡市场持续火爆，厂家来不及生产，造成很多客户不能及时拿到车。
比如，在不少地区的重卡经销商那里，不只解放一车难求，连重汽、东风、陕汽也一辆难求。因为今年重卡销量都呈现了大涨趋势，特别是今年3月销量一天好过一天，很多品牌的经销商都是卖断货，且货源大部分都排期到5月份了，客户不能及时拿货，难免抱怨，经销商很为难。
2、重卡销量暂时紧俏，不等于永远畅销，经销商担心客户毁约。
销量大增为何还担忧？面对火热的重卡市场，一些经销商却充满了担忧。
据汽车总站网了解，因为今年销量太火爆，很多重卡都卖断了货，排产来不及。而一些用户虽然交了订金，但等待生产时间过长，用户因为急于跑生意。或者今年下半年的重卡市场出现其他情况，可能会面临一些用户毁约的问题，从而影响到公司销量。预见到此问题的经销商，已开始提高定金额度。
3、虽然暴涨，但某些品牌的市场占有率在下降，经销商担心失去的客户将很难再争取回来。
今年的重卡市场销量都在提高，很多品牌重卡销量都是在成倍增长。虽然销量提高了，但一些品牌重卡的市场占有率却在下降。之前，市场相对比较稳定，其他品牌的车占有率都不高，因为一些品牌的重卡卖断了货，其他品牌乘虚而入，占有了一定的市场，造成了市场占有率下降。因为有些品牌的重卡产能跟不上，很多客户转而去购买其他品牌的产品，会对品牌带来一定冲击。假如另一品牌在用户中赢得口碑，将对整个市场格局产生变化，而失去的市场将很难争取回来。
总之，重卡销量持续暴涨，能给企业带来利润，对拉动经济有一定利好，但行业发展也存在诸多隐忧。希望有关主管部门能注意到，做到未雨绸缪，让我国公路货运行业能健康有序长期发展。
