创新 • 创优 • 创见
写在正文前面的话：
第一次认识霍俊青，是2018年，张家口率先上线74辆氢燃料公交车，当时这位机务部长还是一头黑发；
2021年，张家口公交已有304辆氢燃料客车，升任集团副总的霍俊青已然头发花白。
霍俊青自己解释说，以前是染的，现在忙，顾不上染。
不过我觉得是累的……
正文
基础设施：加氢站的布局和建设很关键
车企与零部件企业：完善售后服务及整车控制策略
关于车辆运营中存在的问题，张家口公交希望“整车与相关零部件企业要加强与用户的联系，结合实际运营经验和问题对车辆进行调整。”
霍俊青表示，“这需要时间，彼此之间也要提前达成共识，尤其是新技术新产品的应用中，需要依靠不断磨合来完成合作，保障车辆正常运营。”
因为不同城市的工况和气候条件不一样，所以同样的车辆在不同的城市，可能出现完全不同的技术问题。
整车企业在进行车辆设计时要按照运营地区的实际情况调整整车的控制策略，尽量与当地路况相匹配，让车辆更具适用性和智能化。
以张家口为例，对于氢燃料电池公交车运营来说，当地冬季的低温气候是车辆运营首要考虑的问题。因此车企进行车辆设计时要优先考虑低温启动、运行等方面情况。
具体来讲，就是路测尽量放到运营当地，进行全天候的测试，平时也要多与公交公司联系沟通，根据用户经验反馈及时调节车辆控制策略，优化车辆使用性能。
对此，霍俊青给厂家的建议是：提供保姆式的售后服务，做好后市场服务；完善整车控制策略，以期与当地实际路况相匹配。
市场秩序的日益规范，品牌战将会逐渐取代价格战而占据市场竞争的主导。而后市场服务则是打好品牌站的重要保障，关系到企业的高质量发展，越来越多的企业开始关注后市场服务。
针对氢燃料电池公交车，公交公司要与整车企业、燃料电池电堆等零部件企业做好沟通，让他们为车辆提供保姆式的售后服务，进行现场保养和维护。
车辆备件及时与否也很重要。为此，张家口公交公司建立了配件专用库房，储备关键配件，并要求企业提供配件技术保障，保证车辆安全正常运营。
现在氢燃料汽车推广态势很好，很多城市都已经或正在上线氢燃料公交，很多企业都投入到氢能和燃料电池汽车产业链之中，但是，
“数据代替不了现状，企业的生产研发经验固然重要，但车辆实际的运行情况更要考虑到。”霍俊青表示，氢燃料公交车运营和安全情况比十年前的电动公交车要好的多，因此产业链企业更要稳扎稳打，步步为营，健康发展。
公交运营企业：做好日常保养与安全维护
任何车辆的使用都需要日常的保养与维护，氢燃料电池公交车也不例外。
据霍俊青介绍，张家口氢燃料电池公交车累计运行1550万公里，单车最长运营里程已达13万公里，定期维修保养非常必要。
氢燃料电池公交车日常保养项目包括换空滤、换去离子罐及除尘等，每年张家口公交公司都会根据运营里程对车辆进行保养，每1万公里保养一次，全年共计保养3-6次。
交车前完成后，公司还邀请专业人士对驾驶员和运维人员进行使用培训，确保驾驶员和运维人员能准确、安全地使用或维护燃料电池车辆。
入冬前，专业人员会对所有氢燃料电池公交车进行防冻检查，保证车辆在低温环境下正常运行。
除此之外，氢燃料电池公交车的安全也是日常运维的重中之重。
整车氢系统设计原则是：安全至上、失效安全、最简化原则、区域布置原则和氢电隔离原则，最大限度地保证整车安全。
在日常工作中，氢燃料电池公交在氢气管路设计方面，接头尽可能要少，车辆乘客舱部位的氢气管道无接头；车内安装氢气泄露传感探测器，如果发现氢气泄露，当氢气浓度超过1.6%时，仪表报警并切断氢气供应；引入环境感知、前部碰撞预警系统等技术，保障车外行人安全。
安全是行车的重要保障，张家口公交一直将安全放在首位，氢燃料电池车辆运营至今从未出现任何涉氢安全事故，赢得了乘客的信任。
后记
氢燃料电池公交的落地运营。是我国绿色能源转型的重要组成部分，也是中国氢燃料汽车大规模示范运行的排头兵，借助“冬”风，张家口公交迈出了坚实的一步，取得了比预期更好的成绩。
这些成绩，是张家口公交人员、是加氢站工作人员，日以继夜，克服重重困难取得的，是他们为更多氢燃料公交车、卡车、物流车摸索经验、总结问题、提出建议，为后来人铺平道路。
正因为有了这些敢试、敢做、敢想、敢说的人，我们才会真正了解氢燃料电池汽车，相信氢燃料电池汽车，推广氢燃料汽车……
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