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专访| 张家口公交霍俊青:氢燃料公交全国推广注意事项

时间:  2021-04-05 22:45   来源:  汽车总站网原创    作者:  汽车总站网编辑部

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写在正文前面的话:

第一次认识霍俊青,是2018年,张家口率先上线74辆氢燃料公交车,当时这位机务部长还是一头黑发;

2021年,张家口公交已有304辆氢燃料客车,升任集团副总的霍俊青已然头发花白。

霍俊青自己解释说,以前是染的,现在忙,顾不上染。

不过我觉得是累的……
 

正文

    从2018年开始,氢燃料电池公交车已安全运营三年,张家口在“冬奥明珠”之外,又添加了一张“碳减排明星”的城市名片。
    在推进碳中和的过程中,中国将氢能列入能源战略体系,先行一步的氢燃料电池公交车在张家口积累了丰富的运营经验。
    为此,汽车总站网专访了张家口公交副总经理霍俊青,分享了车辆在实际运营过程中遇到的问题及思考。

基础设施:加氢站的布局和建设很关键

   据调研了解,张家口公交公司的氢燃料电池公交车每天都在线路上跑(其中的80台氢燃料旅游客车还完成了为期14天的冬奥测试活动的运输保障任务,为冬奥会的车辆使用提供了重要参考依据),但顺利运营的背后,氢源问题仍旧不可忽视。
    “氢源和加氢站的建设,依旧是未来首要解决的问题,尤其是加氢站建设,一定要考虑公交线路和场站的位置。”霍俊青表示。
    据了解,目前张家口规划了16座加氢站,已建成加氢站4座,调研了解到,张家口公交目前在市内实际在用的只有一座“创坝”加氢站(崇礼区另外有冬奥会场的太子城加氢站在冬奥测试活动期间使用)。
    创坝加氢站是撬装站,临近玉宝墩新公交场站,从2018年服务至今,通过技术改造正常加注能力1500KG/天,正常服务能力是200辆公交车,现在是24小时超正常负荷加注,工作量相当大,遇到设备维修等情况公交就要连夜加注,驾驶员非常辛苦。
    张家口风电资源富足,张家口自己的风电制氢厂海珀尔成立于2017年,2019年底建成,2020年8月取得充装许可证,2020年9月1日进入试生产阶段,同时厂内东望山加氢站也对外提供加氢服务,设计加注能力2000KG/天,服务能力是200辆氢燃料电池车,据了解目前主要以园区氢燃料物流车加注为主。
    2020年6月开工建设,当年完工的纬三路加氢站,设计加注能力1000KG/天,服务能力是150辆氢燃料电池车,也比较适合公交运营线路加注,至今还未正式投入使用。
    加氢站建设和使用是个全国性的问题,包括张家口在内,国内很多城市对加氢站建设审批缺乏标准体系,审批流程繁复且不一致;加氢站建设过程中,规划、立项、审批、运营监管等方面的制度也不够健全,“跑断腿、磨破嘴”不足以形容其难。

专访| 张家口公交霍俊青:氢燃料公交全国推广注意事项

车企与零部件企业:完善售后服务及整车控制策略

关于车辆运营中存在的问题,张家口公交希望“整车与相关零部件企业要加强与用户的联系,结合实际运营经验和问题对车辆进行调整。”

霍俊青表示,“这需要时间,彼此之间也要提前达成共识,尤其是新技术新产品的应用中,需要依靠不断磨合来完成合作,保障车辆正常运营。”

因为不同城市的工况和气候条件不一样,所以同样的车辆在不同的城市,可能出现完全不同的技术问题。

整车企业在进行车辆设计时要按照运营地区的实际情况调整整车的控制策略,尽量与当地路况相匹配,让车辆更具适用性和智能化。

以张家口为例,对于氢燃料电池公交车运营来说,当地冬季的低温气候是车辆运营首要考虑的问题。因此车企进行车辆设计时要优先考虑低温启动、运行等方面情况。

具体来讲,就是路测尽量放到运营当地,进行全天候的测试,平时也要多与公交公司联系沟通,根据用户经验反馈及时调节车辆控制策略,优化车辆使用性能。

对此,霍俊青给厂家的建议是:提供保姆式的售后服务,做好后市场服务;完善整车控制策略,以期与当地实际路况相匹配。

市场秩序的日益规范,品牌战将会逐渐取代价格战而占据市场竞争的主导。而后市场服务则是打好品牌站的重要保障,关系到企业的高质量发展,越来越多的企业开始关注后市场服务。

针对氢燃料电池公交车,公交公司要与整车企业、燃料电池电堆等零部件企业做好沟通,让他们为车辆提供保姆式的售后服务,进行现场保养和维护。

车辆备件及时与否也很重要。为此,张家口公交公司建立了配件专用库房,储备关键配件,并要求企业提供配件技术保障,保证车辆安全正常运营。

现在氢燃料汽车推广态势很好,很多城市都已经或正在上线氢燃料公交,很多企业都投入到氢能和燃料电池汽车产业链之中,但是,

“数据代替不了现状,企业的生产研发经验固然重要,但车辆实际的运行情况更要考虑到。”霍俊青表示,氢燃料公交车运营和安全情况比十年前的电动公交车要好的多,因此产业链企业更要稳扎稳打,步步为营,健康发展。

专访| 张家口公交霍俊青:氢燃料公交全国推广注意事项

公交运营企业:做好日常保养与安全维护

任何车辆的使用都需要日常的保养与维护,氢燃料电池公交车也不例外。

据霍俊青介绍,张家口氢燃料电池公交车累计运行1550万公里,单车最长运营里程已达13万公里,定期维修保养非常必要。

氢燃料电池公交车日常保养项目包括换空滤、换去离子罐及除尘等,每年张家口公交公司都会根据运营里程对车辆进行保养,每1万公里保养一次,全年共计保养3-6次。

交车前完成后,公司还邀请专业人士对驾驶员和运维人员进行使用培训,确保驾驶员和运维人员能准确、安全地使用或维护燃料电池车辆。

入冬前,专业人员会对所有氢燃料电池公交车进行防冻检查,保证车辆在低温环境下正常运行。

除此之外,氢燃料电池公交车的安全也是日常运维的重中之重。

整车氢系统设计原则是:安全至上、失效安全、最简化原则、区域布置原则和氢电隔离原则,最大限度地保证整车安全。

在日常工作中,氢燃料电池公交在氢气管路设计方面,接头尽可能要少,车辆乘客舱部位的氢气管道无接头;车内安装氢气泄露传感探测器,如果发现氢气泄露,当氢气浓度超过1.6%时,仪表报警并切断氢气供应;引入环境感知、前部碰撞预警系统等技术,保障车外行人安全。

安全是行车的重要保障,张家口公交一直将安全放在首位,氢燃料电池车辆运营至今从未出现任何涉氢安全事故,赢得了乘客的信任。

专访| 张家口公交霍俊青:氢燃料公交全国推广注意事项

后记

氢燃料电池公交的落地运营。是我国绿色能源转型的重要组成部分,也是中国氢燃料汽车大规模示范运行的排头兵,借助“冬”风,张家口公交迈出了坚实的一步,取得了比预期更好的成绩。

这些成绩,是张家口公交人员、是加氢站工作人员,日以继夜,克服重重困难取得的,是他们为更多氢燃料公交车、卡车、物流车摸索经验、总结问题、提出建议,为后来人铺平道路。

正因为有了这些敢试、敢做、敢想、敢说的人,我们才会真正了解氢燃料电池汽车,相信氢燃料电池汽车,推广氢燃料汽车……


 

    霍俊青:
    现任张家口市公共交通集团有限公司副总经理。
    多年从事汽车维修技术工作,具备扎实的理论基础、卓越的管理才能和丰富的实践经验,曾多次参与重大疑难故障排查、技术攻关和技术革新,尤其对高寒地区车辆的使用、安全、维修等领域具有独到的专业见解和丰富的现场经验。目前是2018年国家重点专项“典型区域多种燃料电池汽车示范运行研究”项目4.5.2课题的骨干、子课题任务负责人,负责在冬季寒冷气候条件下开展燃料电池商用车示范运行,提升车辆的稳定性和可靠性。也是2020年国家重点专项科技冬奥“氢能出行”关键技术研发和应用示范项目课题4的骨干、子任务负责人,负责氢燃料电池车冬奥会期间的示范运行,通过示范运行所获得的数据形成氢燃料电池车辆运行分析报告,进一步验证氢燃料电池车在冬奥全气候环境下的可靠性,为燃料电池车辆行业发展的政策制定提供依据,并对氢燃料电池车辆商业化运用的可行性进行验证。

 

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