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国五VS国六,卡友怎么选重卡?

时间:  2021-03-24 16:29   来源:  汽车总站网原创    作者:  本站编辑部

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众所周知,2021年7月1日所有车辆都要执行国六标准,离现在不过3个月时间,当下正处于新旧更迭期。国六切换的重点是货车市场上体量较大的重型柴油卡车,也是卡友最关注的热点。

国五VS国六,卡友怎么选重卡?

最近很多卡友在面临选国五还是国六问题上显得很纠结:若选国六,购车成本要比国五高出好几万块,且日后一年的使用成本比国五也要高出不少,同时国六后处理系统很“娇贵”,不好“伺候”;如果选国五,又担心过不了多久有些地方又限行,路权受影响,真是左右两难!

就此问题,汽车总站网调研后认为,选国五还是国六要因地、因人制宜,不能简单的一刀切。

一、选国五还是买国六,要看所在地区的具体环保政策

1、一线城市,比如北上广深,由于对环保政策执行非常严格,除买国六外,卡友可能别无选择。

2、在国四与国五限行区域,卡友们最好选择购买国六车辆。

目前,除了国三淘汰,当下被卡友们提到最多的就是国四的限行与禁用。在限行方面,可以看到各地陆陆续续发布限行政策,比如河北、山东等。

国五VS国六,卡友怎么选重卡?

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值得注意的是,有些地方甚至禁止国五以下柴油车进城进厂,例如安徽亳州、湖北武汉、河北等地。

安徽亳州市政府发布通告,自从2020年10月1日起,对国五柴油货车采取限行。

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湖北武汉,在2020年有130家企业拒绝国五以下货车进厂,国五以下外来车一律劝退。

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河北2020年强制重点用车单位签署承诺书,国五以下禁入单位, 违者罚款最高近5万。

为打好柴油货车污染治理攻坚战,河北将加快建立重点用车单位重型柴油车污染防治责任制和环保达标保障体系,与重点用车单位签订环保达标用车公开承诺书。

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公开承诺书主要包括:做到重型柴油车污染防治和达标排放要有人管、有人负责,进出单位的所有重型柴油车、重型燃气车达到国五及以上排放标准,并将使用国五及以上排放标准车辆列为强制性条款,写入车辆租用或销售运输合同文本等内容。

因此,上述这些区域限行政策较严,除了国三车辆全部禁行之外,国四车及部分国五车辆也禁止在某些路段或者厂区行驶。面对此类政策,该区域的卡友最好还是选择国六车辆。因为如果选择了国五车辆,很容易出现车辆没开几年就被再次禁行、限行的尴尬,不如一次到位,更踏实划算。

3、对环保升级要求不是十分严格的区域,即目前还只是淘汰国三,对国四还没有限行,还可以考虑选择国五车辆。

在买国五之前,卡友还是要到当地有关部门问清楚,到底什么时候会限制国四,什么时间会限行国五。如果还能允许国五跑若干年的话,选择国五肯定会经济实惠些。

首先,从购车成本看,国六重卡确实比国五要贵不少钱。

比如说同样类型的重卡柴油车,一辆国六车可能比国五要贵3-5万元。

国六标准分为国六a、国六b两个阶段,分阶段执行,国五和国六排放标准对于排放物的限值存在很大差异。

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通过上表可看出,到了国六b阶段,一氧化碳、碳氢化合物等排放物的限值相比起国五需要减少一半左右。且在车辆结构上,国六b阶段排放标准还增加了远程监控,一旦排放标准不达标车辆将会被自动限扭,影响正常运营,严重情况或将会影响车辆年审。

正因为国六排放标准如此严苛,就需要在技术上做很多努力,除了发动机需要达到国六技术以外,最重要的是后处理系统。国六后处理系统主要有后处理系统、传感器、执行器三部分组成。

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比如国内国六柴油重卡车辆后处理系统主要是采用EGR+DOC+DPF+SCR技术路线,SCR可选择催化还原技术,这是在国五阶段就已经使用的后处理技术,其主要工作是把尿素作为还原剂,将尾气中有毒的氮氢化物发生化学反应,还原成无毒的氮气和水;EGR废气再循环技术,其作用和SCR相似,都是为了降低氮氧化物的含量,可以和SCR搭配工作,降低尿素用量;DOC为柴油机氧化催化剂,可以将没有充分燃烧的化合物进行氧化,降低一氧化碳CO、碳氢化合物HC、可溶性有机物SOF的排放量,也可去除一定的一氧化氮NO;DPF为柴油颗粒物捕捉器,相当于排放系统中的过滤器,可以捕捉为其中未燃烧的颗粒物,并且累积到一定程度时,可以将颗粒物进行再燃烧处理,这也就是业内所说的DPF再生,主要分为主动再生和被动再生。

因为国六车相比于国五车在发动机、后处理系统增加了不少技术、传感器、控制器等,每增加一个设备都需要增加材料成本,这也是国六车价格增加的主要原因。

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其次,国六车辆的使用成本要高于国五。

卡友在买车之前,心里要有一本帐。比如一辆重卡一年行驶20万公里,国六重卡加上尿素成本的提高,算下来要高出4-5万元的成本。另外,国六后处理故障率高于国五车辆,喷油嘴后处理这些易损部件,换起来成本也不低。

再次,在今年上半年国六执行前,车企为了清理国五库存,对国五柴油重卡车型可能还会有一批降价促销。

这对要求不严区域的卡友来说,肯定是一个抄底的机会。这些卡友不妨再等等看,等到4-6月份再买国五车型,可能会更划算。当然必须抢在今年6月30日前上牌。

二、看个人的购车计划使用年限来决定到底买国五还是国六重卡

如果卡友计划现在购车只使用3-4年就准备换车,可以考虑购买国五车型,毕竟在购车成本、使用成本方面还有很多优势。后期针对国五限行了,卡友再进行换购。如果卡友计划购车长时间(5-10年)使用,为避免频繁换车带来的麻烦,一步到位选国六最好。

这方面要从两点来分析:

一是从现在起到今年6月份购买国五,鉴于国五到国六时间不长,一般地区不会马上就限制国五通行,当然相比国六车辆,政策限行风险还是要大得多。

二是要分析一下三四年后国五车辆的残值。如果三四年后一般地方对国五限行,卡友肯定是要换购国六的。这时国五车辆残值可能会有贬值。从理论上推理,国五车辆的残值肯定不如国六,但从调查实际数据看,高排放(国四)车辆的二手车残值并不比低排放(国三)车辆高多少,从逻辑分析,国六车残值也不一定比国五车残值会高多少。

国五VS国六,卡友怎么选重卡?

三、卡友如果倾向购买国五重卡,在购买动力、配置等方面建议一定要有超前性考虑。避免后期二手车处理时,由于配置落伍不符合市场需求而贱卖。

特别提醒,目前重卡是向大马力方向发展。如果卡友现在买一个350以下马力的国五车型,到4年后这个马力可能就跟不上市场需求步伐了。因此,如果准备买国五重卡车辆,建议尽量买大马力(最好在450马力以上)车型,也不至于若干年后处理时卖不上价。

四、在天然气资源比较丰富及加气站网点比较方便的区域,可以选择购买国六燃气重卡,因为燃气车辆的使用和维修成本比国六柴油的要低

如果卡友处在天然气资源比较丰富、加气网点比较方便的地区,比如在既可以选择国六柴油重卡,也可以选择国六燃气重卡的情况下,卡友可以考虑选择国六燃气重卡。

一是燃气国六重卡与柴油国六重卡购车成本相差不大;

二是燃气重卡使用成本相对柴油低;

三是国六柴油发动机后处理系统与LNG发动机后处理系统比较更复杂,故障率更高,维修花钱更多。

这里卡友们要注意了,优先选择国六燃气重卡必须要有两个前提条件:1)天然气资源比较丰富的地区;2)加气站网点方便。就是说在天然气资源不丰富、加气网点不方便的地区,最好还是选择国六柴油重卡。毕竟在天然气资源不丰富和加气网点不方便的地区选择国六燃气重卡风险还是比较大的。

总之,面对国六即将来临的新老交替期,到底是买国五还是国六重卡不能一概而论,卡友要从区域政策、路权、成本、个人计划、二手车残值等多方面来考虑,结合自己实际情况定夺。但愿每个卡友都能买到适合自己的车型,实现赚钱愿望。
 

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