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重卡领跑货车,轻客称雄客车,2021商用车格局变化

时间:  2021-03-22 09:22   来源:  汽车总站网原创    作者:  本站编辑部

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近来有关今年商用车市场的格局话题似乎被很多媒体和业内人士热议。这个可以理解,毕竟去年货车市场的“一路高歌”及今年国六的全面来袭,对商用车行业来说,影响确实不小,甚至会影响今年的商用车市场格局。

汽车总站网认为,在今年的货车市场格局中,货车会继续领涨商用车行业,这个观点业内基本认同。但目前有人提出质疑,在商用车细分市场中,重卡还会继续领跑货车市场吗?在客车领域,轻客还会继续称雄吗?笔者的回答是肯定的。

中汽协数据显示,2021年1-2月商用车累计销售75.7万辆,同比大涨86.2%(表1)。其中,货车1-2月累计销售69.7万辆,同比大涨87.8%;客车1-2月累计销售6万辆,同比大涨69.1%。由此可见,商用车领域依然延续了去年的趋势,即货车领涨商用车行业。

重卡领跑货车,轻客称雄客车,2021商用车格局变化
表1

进一步研究发现,在2021年1-2月的货车市场中,重卡销量与轻卡基本持平,同比增大涨96%(表2),领涨货车市场(虽然1-2月中卡同比增幅高于重卡,但中卡占据货车的比例太小,几乎可以忽略)。可以说今年1-2月重卡市场仍然延续了去年货车领域的发展趋势(表3),仍然是领跑货车行业最“给力”的市场。

重卡领跑货车,轻客称雄客车,2021商用车格局变化
表2

重卡领跑货车,轻客称雄客车,2021商用车格局变化
表3

而在2021年1-2月客车市场中,轻客同比大涨88.1%,高出1-2月客车行业增幅近19个百分点,占据客车市场近85.6%的权重(表4),可以说今年1-2月客车市场也延续了去年客车行业的发展趋势(表5)。大中型客车仍然低迷(虽然呈现小幅增长,主要是去年同期受疫情影响基数低所致),轻客则相反,发展势头依然强劲,呈现“一枝独秀”的勃勃生机,强势称雄客车市场(1-2月轻客占据客车市场的权重比2020年提高了近8.8个百分点)。

重卡领跑货车,轻客称雄客车,2021商用车格局变化
表4

重卡领跑货车,轻客称雄客车,2021商用车格局变化
表5

一、为何说重卡会继续领跑2021年货车市场?

(一)政策驱动,对促进2021年重卡增长更有利。

1、刚发布的中央一号文件,对提升今年重卡销量最有利。

2021年2月21日,中央一号文件——《中共中央、国务院关于全面推进乡村振兴加快农村现代化的意见》正式发布,重点强调要加强乡村公共基础设施建设、加强农村自由路、产业路、旅游路和村内主干道建设、推进农村公路建设更多向进村入户倾斜。既然涉及大范围的公路工程建设,就必然会加大对渣土车、砂石运输车等重型自卸车和搅拌车的需求,从而促进今年重卡市场的增长,而对其他细分市场的货车需求影响不大。也就是说 ,一号文件对提升2021重卡销量特别有利。

重卡领跑货车,轻客称雄客车,2021商用车格局变化

2、今年政府工作报告要求“全面推广高速公路差异化收费,坚决整治妨碍货车通行的道路限高限宽设施和检查卡点”及“增加停车场、充电桩、换电站等设施”更有利今年重卡销量增长。

一是今年政府中明确指出,全面推广高速公路差异化收费,坚决整治妨碍货车通行的道路限高限宽设施和检查卡点,这对今年的货车市场发展重大利好。尤其是对重型货车增长利好。因为上高速的大都是重卡,而其他货车较少(在目前治超政策收紧的形势下,蓝牌轻卡上高速的机会更小),对微卡更没多大影响。

二是今年政府工作报告中强调“增加停车场、充电桩、换电站等设施”,对2021年换电重卡的增长将产生积极的影响,可能促进电动重卡销量的增长,而跟其他细分市场的货车关系不大。

3、国三淘汰政策对今年的重卡需求刺激仍然较大。

2021年很多地区“国三淘汰”的空间仍然不小,有些地区对国三柴油车淘汰的补贴力度也较大。比如,山东2021年仍有很多国三重型柴油车辆要淘汰,且国三淘汰最高补贴2.56万元。这些对重型柴油车的更新刺激作用最大。

4、各地“稳基建”政策必然更有利促进2021年重卡销量的增长

根据各地政府官方消息,全国大部分省市出台了2021年“稳基建”的相关政策及重点投资计划。特别“两新一重”新基建项目已经在2021年初开始启动,后期还会陆续启动。

重卡领跑货车,轻客称雄客车,2021商用车格局变化

随着各地大量基建工程的陆续开工,新一轮的“基建狂潮”正在掀起,这对刺激重型工程车辆的需求作用较大,会直接带动2021年重卡市场的增长,而对货车其他细分市场影响不大。

(二)今年国六的全面实施,会促进今年上半年重卡销量大增。

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众所周知,国六在今年7月1日全面实施,主要是对重型柴油车辆的市场影响较大。也就是说,今年上半年很多客户要抢在国六来临前购国五重卡车型(因为国六价格更高),会促进今年重卡销量的增长。而对轻卡影响较小,与微卡市场更是没一毛钱关系(微卡基本是汽油),且微卡属于轻型车,从今年1月1日起就已经全部执行国六了。

(三)今年两会的人大代表对换电式重卡比较具体的提案,可能会被国家采纳,会助力今年我国换电式重卡市场的发展。最新342批公告中上榜换电重卡车型的数量环比暴涨160%就能说明这一点。

(四)目前自动挡重卡发展势头非常强劲,将成为今年重卡销量新的增长点。

据悉,仅福田欧曼重卡一家今年连续两个月的自动挡重卡销量都突破5000辆,呈现暴涨态势。毕竟自动挡重卡在舒适性、安全性和节油方面都比较人性化,比较适合80后和90后司机的需求,因此会促进今年重卡的增长。

二、为何说轻客会继续称雄2021年客车市场?

(一)大中型客车市场需求不足,今年难有起色

2021年2月26日,交通运输部官网公布了2021年1月公路旅客运输量统计数据和中心城市客运量数据。数据显示,2021年1月公路旅客运输量47,527万人,同比下降49.4%。2021年1月中心城市客运中公共汽电车客运量180143万人(即业内说的城市公交客运量,不含轨道交通等,下同),同比下降16.8%。

重卡领跑货车,轻客称雄客车,2021商用车格局变化

重卡领跑货车,轻客称雄客车,2021商用车格局变化

近年交通部数据表明公路客运量、城市公交客运量连年“跌跌不休”,说明大中型客车需求不足,这一矛盾在2021年大中型客车市场仍然会存在,而且可能更加凸显。

国内大中型客车受到高铁和普铁提速进一步挤压长途客运需求,城市内轨道交通和私家车、网约车也在影响大中型城市公共交通的出行需求,各类型市场的更新置换需求滞后。城市公交领域中新能源车比例较高,置换增量难以顶住需求下挫的压力,未来新能源客车将成为影响存量竞争的关键点。可以预见,2021年大中型客车市场面临的需求不足情况仍然不会有改观。现在大中型客车“大佬”纷纷跨界造卡车,比如宇通、中车电动、苏州金龙、南京金龙、比亚迪等都挤入卡车业,就是因为大中型客车需求不足,才另辟蹊径抢市场,就有力的说明了这一点。

数据统计显示,大中型客车企业近年来规模的大单多为出口订单,然而在未来新冠肺炎海外传播局势不明朗的情况下,海外订单也将受到影响,今年大中型客车出口市场仍然扑朔迷离。

(二)轻客适应的市场面比较宽泛,欧系宽体轻客更受客户青睐

一是近来的城市配送市场发展很快,舒适、空间大、安全性能高、能拉快跑的欧系宽体轻客比较受市场青睐,会助推今年轻客市场的继续增长。

二是很多地方对于关乎民生的城配市场,在路权方面对纯电动轻型物流车是一路绿灯,无疑增大了对电动轻客物流车的需求,会助力今年轻客市场的增长。

三是由于疫情等多种因素导致很多企业效益不好,不少企业出现了“裁员潮,导致不少被载的企业职工自己进行创业,而轻客特别是欧系宽体轻客比较经济实用,可以用来当作创业工具,会促进今年轻客市场的增长。

四是客运市场“大转小”趋势明显,会推动今年轻客市场的增长。

由于客运市场为降低营运成本,避开高铁挤压,将营运车辆实行“大转小”,不少客运公司会继续批量采购8-9座的轻客,会拉动2021年轻客市场的增长。

五是江铃、大通、南维柯等欧系轻客大佬已经占据轻客市场主体,并且凭借成熟、强大的产业链供应体系,还会保持良好的发展动能,会进一步推动2021年轻客市场的增长。

综上所述,汽车总站网认为,2021重卡会继续领跑货车市场,轻客将继续称雄客车市场。商用车的发展会保持去年及今年1-2月的格局,不会“变脸”。具体如何,请拭目以待!
 

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