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5-8米城乡公交电动化成主旋律,342批新能源客车公告风向标

时间:  2021-03-15 16:51   来源:  汽车总站网原创    作者:  本站编辑部

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2021年3月11日,工业和信息化部公示了申报第342批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品,这是2021年以来工信部发布的第三批汽车新品公告,本批次涉及的新能源汽车产品共有78户企业的202个型号。

5-8米城乡公交电动化成主旋律,342批新能源客车公告风向标

其中,涉及上榜的新能源客车新品车型为37个(含28款整车车型、6个底盘车型及3个燃料电池客车车型),比341批公告上榜的新能源客车车型多5个(341批公告上榜新能源客车32个车型),环比增长15.6%。

进一步研究发现,本批次新能源客车上榜车型中最大的看点是:8米以下纯电动客车上榜的车型数量、环比均增长,且增幅较大,而8米以下电动客车主打城乡公交市场的车型。众所周知,工信部发布的汽车新品公告历来都是行业产品发展的风向标,342批新能源客车公告预示着电动化或将成为今后城乡公交发展的主旋律。

一、第342批公告上榜的新能源客车车型中,8米以下环比全部正增长,10米以上环比全部下降

根据工信部342批及341批新能源客车公告统计数据如下:

5-8米城乡公交电动化成主旋律,342批新能源客车公告风向标

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上图表可见,在第342批公告上榜的各长度段新能源客车车型数量中,8米以下环比全部正增长,5米段环比增长400%,为涨幅最大的车型;6-7米和7-8米段段环比均增长50.0%。而10米段以上车型环比全部负增长,11-12米段环比降幅最大,达到20%,10-11米段环比下降16.7%。

二、从第342批公告上榜的各长度段新能源客车车型数量占比看,8米以下占比环比全部增加,8米以上占比环比全部减少

根据工信部342批及341批新能源客车公告统计数据如下:

5-8米城乡公交电动化成主旋律,342批新能源客车公告风向标

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上图表可见,从第342批公告上榜的各长度段新能源客车车型数量占比看,8米段以下占比环比全部增加,其中5-6米段占比环比增加10.4个百分点,为增加最大的细分车型。而8米以上占比环比全部减少,其中环比占比增加最多的是5-6米段,减少最多的是10-11米段,降幅达到7.4个百分点。

三、342批公告中,主流车企积极申报8米以下电动客车,抢占城乡电动客车市场先机

仔细分析342批新能源客车公告上榜车型发现,不少主流客车企业正在积极策划布局和申报8米以下电动客车车型,试图通过加大8米以下电动客车产品布局力度来抢占城乡电动客车市场先机:

5-8米城乡公交电动化成主旋律,342批新能源客车公告风向标

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(一)5-6米段电动客车主流企业上榜车型(含底盘):

1、南京金龙客车制造有限公司上榜车型NJL6560EVD1底盘,长度为5635mm,目标市场显然是城乡公交。

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2、东莞中汽宏远汽车有限公司上榜的KMT6601HBEV电动客车,长度为5990,目标市场定位在城乡公交客运市场。

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3、北汽福田汽车股份有限公司上榜车型BJ6600EVA,长度为5980mm,目标市场定位在城乡公交客运。

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4、海格客车上榜车型为KLQ6605GEVN3,车长为5995MM,目标市场定位在城乡公交客运。

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(二)6-7米段电动客车主流车企上榜车型:

1、南京金龙上榜车型为NJL6681EVD底盘,车长为6880mm,目标市场定位在城乡公交客运。

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2、比亚迪客车上榜车型BYD6660B3EV3,车长为6590mm,目标市场定位在城乡公交客运。

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3、江铃晶马汽车上榜车型为JMV661GRBEV1,车长为6640mm,目标市场定位在小客运及城乡公交。

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(三)7-8米段电动客车主流车企上榜车型:

1、宇通客车上榜车型ZK6732BEVQZ1,车长为7345mm,目标市场定位城乡公交及中短途客运。

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2、宇通客车上榜车型ZK6732BEVQZ2,车长为7345mm,目标市场定位城乡公交及中短途客运。

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3、南京金龙上榜车型NJL6791EVD1底盘,车长为7900mm,目标市场定位城乡公交及中短途客运。

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4、奇瑞贵州万达上榜车型为WD6780KJTEV,车长为7790mm,目标市场定位城乡公交及中短途客运。

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四、为啥主流车企都积极申报5-8米电动客车车型?

(一)政策驱动:

1、退坡的补贴政策驱动。

众所周知,新能源汽车补贴连年退坡是国家政策,大势所趋。根据补贴新政,2021年新能源客车补贴要在2020年基础上退坡10%-20%(公共领域退坡10%,非公共领域退坡20%),直到2022年年底补贴完全退完。

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补贴逐渐退出,电动客车受补贴影响的作用越来越小,尤其是8米以下电动客车本来补贴就不高了,因此8米以下客车走向市场化完全是大势所趋。

特别值得注意的是,本批次公告中6米以下纯电动客车(5-6米)上榜车型环比大涨400%,是所有车型中涨幅最大的,就更加说明车企正在为补贴完全退坡积蓄力量,提前适应没有补贴的市场竞争(6米以下电动客车本来就没有补贴),防范市场风险。因为提前布局产品,可以提前适应马上到来的没有补贴的市场,况且6米以下纯电动客车销售,对企业没有营运2万公里才拿到国家补贴的资金压力。另外,国家规定6-8米纯电动客车必须要有A1照的驾驶人员才有资格驾驶,而5-6米纯电动客车只要B驾照就可以驾驶,这样的话5-6米电动客车在人力成本也可以节省不少,有一定的竞争力。

2、政策强势赋能,加速推进城乡公交一体化。

近年来,国家一直在鼓励发展乡村经济,推进城乡一体化。特别是今年2月21日发布的中央一号文件,强调要振兴农村经济,大力加强农村道路建设,开展城乡公交一体化示范创建工作,大力推进城乡公交一体化进程。

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刚刚结束的“两会“政府工作报告中指出,要稳定和扩大消费,健全城乡流通体系,加快电商、快递进农村,扩大县乡消费。稳定增加汽车、家电等大宗消费,增加停车场、充电桩、换电站等设施,促进农村城乡交通一体化。

因此,在中央政策的强势赋能下,随着乡村充电桩新基建的加速落地,我国城乡公交电动化必将迎来大发展。车企正是看准了这些机遇,才积极申报8米以下城乡电动客车车型的。

3、全面实施国六排放政策的驱动。

众所周知,今年7月1日将全面实施国六排放,必然强迫很多客户去选择排放为零的纯电动客车。由于国六车辆价格较高,一旦全面实施国六,意味着电动客车与国六的价格差就更小了,购买电动客车相对就更划算。

(二)市场驱动

由于前几年补贴政策的推动,很多大城市的公交电动化已基本完成。也就是说,目前不少一二线城市的新能源客车市场已趋于饱和状态,发展空间非常有限。而三四线城市,特别是城乡公交电动化还相对滞后,城乡公交电动化市场潜力较大。换言之,8米以下电动客车在城乡公交市场还有较大的发展前景,近年来8米以下电动客车市场占比逐年增大也证实了这一点。

近年大中轻电动客车市场份额占比如下:

5-8米城乡公交电动化成主旋律,342批新能源客车公告风向标

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上图表显示,近年8米以下电动客车的市场占比从2018年的4%逐年升高到2021年1-2月的17%,而大中型电动客车都有逐年下滑的趋势,说明了8米以下电动客车市场发展势头较为强劲。

也就是说,近年新能源公交客车主要需求仍然是一二线城市的大中型客车,但这种需求的比例在逐年萎缩,而三、四线及城乡市场的需求则正好相反,需求比例呈现逐年上升态势。主要原因:

1、前些年大城市的新能源公交市场需求透支严重,很多地区(如深圳)公交电动化的任务已经基本完成,目前对纯电动公交的需求空间不大。

2、一些三四线城市和发达的县乡,由于国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的下发,各地方政府开始制定具体措施,近年是执行此计划的重要年份,各三四城市及发达的县域公交也都会积极采购新能源客车,导致了三四线城市和县乡新能源公交占比的上升,相信这种趋势在今后仍然会延续。

总之,随着城乡一体化进程的加快及国家政策的扶持,5-8米电动客车将成为城乡公交市场电动化的主旋律,工信部342批新能源客车新品上榜公告就是有力的说明。
 

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