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众所周知，去年以来相关主管部门对违规蓝牌轻卡的查处力度持续加大，很多卡友都撞上了“枪口”。加上最近网上一直流传着有关部门要调整蓝牌轻卡车辆法规、蓝牌轻卡上牌或将会有“大变化”的消息，且传得“有鼻子有眼”，以至于不少终端客户和经销商一谈到蓝牌轻卡就紧张兮兮，甚至有点“杯弓蛇影”。
最近笔者了解到一些卡友想买车拉货跑业务，但在买蓝牌还是黄牌的问题上一直拿捏不准：买蓝牌轻卡吧，政策不明，怕风险大；买黄牌吧，又怕吃亏，毕竟蓝牌与黄牌差距较大，影响的是自己的“钱袋子“。
出现这种状况确实可理解，毕竟对一直处在”风口浪尖“的蓝牌轻卡，官方没有发布任何明朗的政策。虽然卡友们一直高呼着要给蓝牌轻卡“增吨”，可那只是一厢情愿。主管部门肯定要全面考量，总不能说给蓝牌轻卡“增吨”就“增吨”，何况现在货运市场的混乱问题远非“增吨“可以解决的。
实际上，前不久中汽协的“函”和公安部的“指导意见”， 都有要求放宽7.5吨以下黄牌货车进城限制的意愿，但只字未提给蓝牌轻卡增吨。虽然“函“和”指导意见“不能代表官方的正式文件，但至少能反映出上层主管部门的一种倾向性。
那么，在目前政策不明的情况下，在选择蓝牌轻卡和黄牌（轻）中卡的问题上，卡友们要怎样做才能无忧无虑的运营，以有限的资源创造更高的价值。这是目前卡友们最关注的切身利益和最敏感的现实问题。换言之，如果卡友现在买车，在选择蓝牌和黄牌问题上怎么定夺？
在回答这个问题之前，笔者先就黄牌货车中的黄牌轻卡特别说明一下（相信黄牌中卡大多数卡友都比较清楚，下面不多赘述）。
何为黄牌轻卡？黄牌轻卡具体是指货箱长度在4.2米—5.2米范围内的轻卡（蓝牌轻卡货箱长度尺寸一般不超过4.2米），尺寸再长一些的货箱卡车一般就划分为黄牌中卡了。
黄牌轻卡与蓝牌轻卡相比最大的优势在于其核定的载质量较大（蓝牌的最大核定总质量不能超过4.495吨，载质量一般不会超过2吨），可以超出蓝牌轻卡载质量的3-6倍。一般情况下，4.2米黄牌轻卡最小的核定载货质量为4.9吨（总质量在8吨左右），最大的核定载质量为5.9吨（总质量9吨左右）；5.2米黄牌轻卡核定载货质量最小为4.9吨（总质量8吨多一点），也有核定载质量为7.9吨（总质量为13吨），还可以核定最大载质量为9.9吨（总质量为15吨）。
目前来看，黄牌轻卡相对蓝牌轻卡不足的地方就更多了：
一是黄牌轻卡需要B2驾照才有资格驾驶，蓝牌轻卡门槛很低，C照就行。从目前市场行情看，考一个B2照不但要多花费几个月的时间成本，还要多花费至少1万元钱的经济成本。
二是黄牌轻卡在很多地方都被限制，尤其是大城市基本不能进城，只能在城外“转悠”，这也就是业内说的“路权“被限制。而蓝牌轻卡相对就好很多，大部分地区是不限制进城的，因此路权相对黄牌轻卡大很多。
三是黄牌轻卡营运成本高，无论是年审、上牌还是跑高速费用都比蓝牌轻卡要高出1倍左右。就拿高速收费来说，从去年起货车跑高速是按轴收费，黄牌和蓝牌都是两轴车，但蓝牌轻卡是按一类车收取费用，而黄牌轻卡是按二类车收费。特别是送完货从高速公路空车返回时，黄牌轻卡车收费还是蓝牌车的两倍。这一样一去一返，黄牌轻卡的营运成本就高出蓝牌轻卡不少。
坦率的说，国家对蓝牌轻卡和黄牌轻卡的划分标准本身没有问题，本来蓝牌轻卡和黄牌轻卡都可以按照国家核定的载质量各司其职，相安无事。无奈长期以来蓝牌轻卡根本没有按规则运行，本来国家允许蓝牌轻卡的最大总质量只能是4.495吨，超过就是违规。而在前几年，“十吨王”的蓝牌轻卡屡见不鲜，超载现象比比皆是，不但把本属黄牌轻卡的活全部“大包大揽”，就连黄牌中卡的部分市场也被抢了。正因为蓝牌轻卡在货运市场的“疯狂“和”通吃”，把黄牌轻卡挤压得无“立身”之地，以至于目前市场上能见到的黄牌轻卡并不多。
正因为很多卡友前些年一直尝到了蓝牌轻卡门槛低、费用少、还能进城、又能超载的“甜头”，还有谁愿意去买既费钱、又没有市场的黄牌轻卡。这就解释了为何当下很多人对黄牌轻卡的概念比较模糊了，因为黄牌轻卡一直以来几乎被超载的蓝牌轻卡取代了，黄牌轻卡成了可有可无的车型。
也正因为蓝牌轻卡长期“肆无忌惮“的扰乱货运市场秩序，国家去年才三番五次下文整顿混乱不堪的货运市场，决心在2022年之前基本消除蓝牌轻卡的“大吨小标”乱象。
毫无疑问，国家“铁拳“治超的决心不会改变，今后不合规的蓝牌轻卡肯定是“过街老鼠”。也就是说，按照目前的法规标准，蓝牌轻卡核定总质量不能超过4.5吨，去除整备质量，载质量不过2吨左右，超载可能就会被重罚。如果各地都能严格执行这样的法规，对后期的黄牌轻卡市场绝对有利。实际上，上文中提及的中汽协的“函“和公安部的”指导意见“，也折射出对黄牌轻卡有利的信息。基于以上分析，笔者认为在当前环境下，对于是选蓝牌轻卡还是黄牌给出以下建议，供卡友们参考。
一、什么情况下，选蓝牌轻卡？
如果卡友购买的车辆是用来跑短途城配业务的话，根据当地对于蓝牌轻卡的政策来选择，首先还是得保障民生，城配光靠微卡是无法完成的，轻卡的载重量还是值得肯定。同时，蓝牌轻卡不受到城市限行也是一大优势，再者费用也比较低，因此可以毫不犹豫的去选择蓝牌轻卡，只不过在购买蓝牌轻卡前要尽量把嘴巴放勤一点，然后再把眼睛擦亮一点，先到属地车管所咨询对蓝牌轻卡上牌的详细规定，然后根据这些规定，到知名品牌的轻卡主机厂去看，看有没有完全合规的蓝牌轻卡，如果有，您尽管可以大胆的去购买，不会有任何问题，但是不合规的蓝牌轻卡千万不要买。
二、什么情况下选黄牌轻卡？
因为黄牌轻卡核定的载质量大，合规的载货能力就高出蓝牌轻卡很多；其次就是5米2黄牌轻卡的货箱容积比蓝牌轻卡也要大一些。
一是对从事零担、冷藏领域业务的卡友，如果是跨省跑业务的话，蓝牌轻卡可能会有麻烦。因为在严查蓝牌轻卡载重的风口下，如果超载很可能会被查，查到肯定要被重罚，那就必须要买黄牌货车了。至于是买黄牌轻卡还是买黄牌中卡，那要根据自己平时载货的重量来决定。如果平时的零担、冷藏货运业务所载的货物不是太重（比如5吨左右），可以考虑买黄牌轻卡，而不选择黄牌中卡。毕竟在货物不太重的情况下，买黄牌轻卡一方面可以符合法规，跨省跑长途不用担心被查，另外一方面也比较经济，毕竟车子越重，购车成本也越高，同时耗油也越多。
二是卡友如果买车是用来跑绿通的，也可以考虑买黄牌轻卡。绿通方面是由于部分省份要求车辆装载不得超过行驶证标准的吨位，才能免交过路费。
三是快递领域也可以考虑买黄牌轻卡。一般情况下，快递公司一般比较大，大公司用黄牌轻卡比较多，这些企业更讲究合法合规运营，在城市通行证申请方面也更有优势，黄牌轻卡比较适用。
四是卡友如果买电动轻卡物流车，可以考虑买黄牌轻卡。因为国家目前鼓励购买新能源车辆。黄牌电动轻卡市场前景广阔，进城的路权一般也不受限制，随着各大城市对电动物流车路权的陆续开放，黄牌电动轻卡在保有大吨位载重的前提下，可以获得与蓝牌轻卡同等的路权，可谓“一举两得“。
三、什么情况下选黄牌中卡？
卡友买车经常上高速，且载货质量经常在10吨及以上的话，那肯定要选黄牌中卡。黄牌中卡最大核定总质量为18吨，载货质量为10吨左右。由于黄牌轻卡驾驶室长度较小，而黄牌中卡一般货箱长度可以做的更大，此类车型相比黄牌轻卡的小驾驶室具有更大的卧铺空间，且大多匹配了气囊减震座椅，在乘坐舒适性和安全性上比黄牌轻卡要具有一定优势。并且黄牌中卡在设计过程中进行更高标准的调校及可靠性、耐久性试验，在整车操作性、动力性、可靠性等方面要优于黄牌轻卡，美中不足的就是在动力性和可靠性增强的同时，会带来整备质量的增加。另外，随着按轴收费政策的实施，黄牌中卡不再受三类车型载质量不超过10t的限制，车型公告与实际车辆一致性更好，尤其实施18吨公告，整备质量可按实际进行申报，用户不再为上牌问题担忧。
总之，从近年货车市场发展看，蓝牌轻卡也好，黄牌轻卡、黄牌中卡也罢，一个政策的出台或许就能决定一个细分市场的生死，其实整个商用车行业都是这样一个状态。
从目前现状和未来长期趋势看，不管是蓝牌轻卡的治理、绿通政策的加严还是黄牌电动车的路权提升，黄牌轻卡和中卡的相应市场应该会处于一个上升态势。这个从近期中汽协的“函“和公安部发布的”指导意见“也能看出一些端倪。至于广大卡友买车时到底是选购蓝牌轻卡，还是买黄牌轻卡，或是黄牌中卡，要从自身的实际情况出发，综合考量，尽量让自己的资源在现有的环境下能得到最优的配置，赚更多的钱，这才是卡友买车的根本目的。卡友们，您认为说的对吗？
