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加氢站是为氢燃料电池汽车提供氢气的基础设施，是氢燃料电池汽车商业化发展的关键因素。
目前我国加氢站大多为试验或是内部使用，商业化运行较少。自从氢能升级为国家发展战略层面，加氢站开发建设越来越受到国家和地方政府的重视。
从我国加氢站分布的地理位置上来看，国内加氢站集中在东部沿海城市。据不完全统计，截止到2020年6月，国内在运营加氢站66座。
其中，广东省、上海市分别在运营加氢站超过10座，江苏省和山东省在运营加氢站6座，湖北省、吉林省、辽宁省、山西省的在运营加氢站数量则少于5座。
本篇系统梳理了目前国内各省市对加氢站的补贴情况，以使大家对国内加氢站的建设及运营补贴情况及未来一段时间的趋势有一个客观的判断。
国家及地方加氢站补贴政策
早在2014年，国家层面便提出了加氢站补贴政策，对不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站单站奖励400万元，该政策于2015年执行期限结束。
2020年9月，财政部发布《关于开展燃料电池汽车示范推广的通知》，新政策对加氢站的补贴门槛将从200kg/d提升到500kg/d。
500kg/d加氢站有较好的扩容和加注能力，预计未来加氢站至少会从500kg/d的加注量起步，后期对产业化可以起到很好的带动作用。
随着国家新能源汽车补贴重点逐渐向燃料电池汽车转移，各地方政府对加氢站的一系列补贴政策也随之而来，广东、山东、浙江、江苏出台政策较多。
目前加氢站的补贴政策主要集中在建设补贴上，其中山东济南先行区力度最大，最高给予建设企业900万元建设补贴。
各地的补贴标准主要按照日加注量来划分加氢站的规模，从而决定补贴数量，小于500kg的固定式加氢站补贴量一般在100万元到300万元不等，而日加注量500kg以上的加氢站补贴数额一般在200万元以上。
同时，补贴呈现逐年退坡趋势，加氢站建成越晚补贴越少。
分析总结
1.氢能发展初期更适合氢配套基础产业齐全的城市
我国加氢站建设正处于行业发展的黄金期，2020年-2023年将会是加氢站数量增长最快的一段时期。
目前补贴力度较大的城市也正是我国氢能发展最快速的几个地区，分别是京津冀、长三角和珠三角地区，华中和川渝地区次之。
这些城市基础设施较为完备，相关制氢配套产业齐全，且经济实力较好，更加适合氢能产业发展，未来将是加氢站建设的重点区域。
2.日加注能力大于500kg/d的加氢站将成为主流
从补贴所鼓励的加氢站类型可以看出，目前政策补贴倾向于日加注能力大于等于500kg/d的加氢站，今后国内设计储氢容量在500kg/d以下的新建加氢站会越来越少，未来一段时间内新建加氢站的设计储氢容量仍将主要分布在500kg/d，逐渐向1000kg/d以上的大储量加氢站发展。
随着氢能产业的不断推进，设备国产化替代进程加快，加氢站建设和运营成本下降，补贴力度或将不断下滑。
3.省市将加大对加氢站的运营补贴力度
国内氢能产业尚处于商业化运营的导入期，由于氢能产业链不够完善导致氢气价格过高，不利于氢燃料电池汽车产业的发展。
为了降低氢气使用成本，国家规定对氢气零售价格不高于35元/kg的加氢站给予运营补贴，未来各省市也将加大对加氢站的运营补贴力度，助力氢燃料电池汽车产业发展。
随着氢能产业规模的逐渐扩大，氢气成本也将稳步下降，加氢站将逐步实现盈利。
综上所述，加氢站建设是目前有待解决的难点问题，明确加氢站补贴政策可以极大的促进各地燃料电池汽车产业的发展。
与此同时，完善加氢站建设审批、质检等后续流程也至关重要，让加氢站建设和加油站的建设一样安全便捷，可以极大地促进加氢站推广。
