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2021年2月21日，2021年中央一号文件《中共中央国务院关于全面推进乡村振兴加快农业农村现代化的意见》指出：加快完善县乡村三级农村物流体系，改造提升农村寄递物流基础设施，深入推进电子商务进农村和农产品出村进城，推动城乡生产与消费有效对接；加快实施农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程，推进田头小型仓储保鲜冷链设施、产地低温直销配送中心、国家骨干冷链物流基地建设。因此作为物流体系最大的核心运载工具---轻卡，在2021年可能会迎来新的发展时期。
刚过去的2020年，虽然卡车市场呈现一派“蒸蒸日上”的大好景象，可“大吨小标”违规蓝牌轻卡的治理力度加大，使得卡友运营的车辆上路被查，刚买的车辆上牌难，卡友一直期盼对蓝牌轻卡的“增吨”政策，时至今日，官方仍未有明确答复。
尽管2021元旦前后，中汽协向工信部发送的《关于轻型货车技术规范反馈意见的函》（下简称“函”）、公安部发布的《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》（下简称“指导意见”）与蓝牌轻卡政策似乎有关联，但仔细推敲，对蓝牌轻卡“增吨”没有利好。
“函”中最引行业关注的一条是：建议推进7.5吨货车进城，对总质量小于7.5吨（含）以下的货车，高速公路仍按一类货车（蓝牌货车）收取过路费。
汽车总站网看来，此条建议如果能落地成真，那么意味着总质量7.5吨以下的货车都可以进城，这当然包括4.5米-5.2米的黄牌轻卡，还包括一些总质量在7.5吨以下的黄牌中卡。这无疑是扩大了现有黄牌货车不能进城的路权，而对业内最为关注的4.2米蓝牌轻卡，好像没有什么利好，恰恰相反，反而之前轻卡行业只有蓝牌轻卡能进城的路权优势被大大削弱了。
“指导意见”中最引入关注的是：规范设定车辆禁限行标准，鼓励城市根据配送需求适当放宽吨位，避免简单按照车辆号牌类划分通行权，对轻型以下货车原则上不再进一步细分限行吨位。很显然，“指导意见“的总体思路也是要给予当下的黄牌货车更多的进城路权，没有提出要给4.2米蓝牌轻卡增吨，也谈不上要将4.2米蓝牌轻卡总重提高到7.5吨，这个与中汽协的”函”可以说是不谋而合。由此看来，蓝牌轻卡“增吨”暂时可能无望。
无独有偶，最近爆料，有关部门调整蓝牌轻卡车辆法规，此后蓝牌轻卡上牌或将会有“大变化”。网传资料显示，轻卡的定义、相关技术要求有了全新的规定，超出这些标准的轻卡车型，将取消合格证，简单来说就是不能上牌了。消息一出，又将蓝牌轻卡推到了舆论的风口浪尖，并引来了卡友的高度关注及媒体的热议，可以说“2021年蓝牌轻卡“又成为最近行业最大的热词。
（注：此是网传消息，不是官方文件）
上述消息在轻卡圈“疯传”，实际上到现在未看到官方的确切消息。
2021年蓝牌轻卡“到底如何走”？主机厂不知道，用户也不知道。但可以明确的一点是，从政策环境看，从2020年开始的“治超”将会成为史上持续时间最长、波及范围最广的一次，而且不可逆转，蓝牌轻卡尤其是重载版车型将难以通过年检，而且还面临上路难、上路就被罚的局面，没拉货就超载的车型面临史上最尴尬的用车问题。毫无疑问，曾经“复合版”“重载版”时代将一去不复返，“大吨小标”的违规蓝牌轻卡在2021年肯定没有出路，即便凭借“黄牛”或其他灰色渠道上牌的蓝牌轻卡，也不会通过年检，一旦上路很可能被查和重罚。
尽管目前法规不明，但轻卡是货车最大的细分市场，2021年的市场需求仍然客观存在，而且标载、合规的轻卡肯定是发展趋势，是“板上钉钉”的事。那么，在法规不明朗的情况下，2021年的轻卡路在何方？各车企及卡友又该怎样应对？
一、2021年轻卡车企怎么办？
作为轻卡主机厂，轻卡车辆想要降重达到合规标准化要求，要以“产品为王”，做好轻量化的合规标载产品是第一要务。
首先，轻卡主机厂需要从新材料、新结构、新工艺等方面来进行攻克。而采用大量铝合金零部件无疑成为了最简单、最直接的方式。
使用新材料来满足轻量化也是当前厂家可以考虑的主要方式之一。比如可以使用低密度材料，例如常见的铝合金、镁合金、钛合金、玻璃纤维、塑料或复合材料等。另外一种则是使用高强度材料，来减少整体用量，达到降重目的，例如高强度钢材等。
从近期各车企推出的车型当中就不难发现，变速箱外壳、油箱、储气筒、前后车轮几乎都配备了铝合金材质。还有一些厂家为了达到更明显的减重效果，甚至连车架和货厢都配上了铝合金材质。当然，在一些细小的配置方面如后视镜支架、防护架等也可以使用轻量化材料。除了应用这些轻量化零部件之外，窄体驾驶室、小排量发动机、小尺寸无内胎轮胎、更少的板簧、轻量化车桥以及集成化设计等等，都能起到减重作用。比如可以采用1735mm驾驶室、2.5升左右排量发动机、6.50--7.00轮胎、2.1米宽货厢、玻璃纤维板簧，把继动阀与ABS电磁阀集成于一体，可缩短管路、减少安装支架，选择铝、铁铝、高强钢等原厂轻量化货厢等。这方面可以参考一下轻卡行业的龙头老大----福田汽车。比如福田汽车发布的轻量化欧马可S1，在车轮、油箱、储气瓶以及变速箱等部位均采用了铝合金材质，还配备了铝合金车架，并且还采用了前1后2复合材料板簧。在底盘其他零部件上也做了一些优化，搭配铝合金上装的话，该车至少可以实现600kg减重。
当然在使用新材料、新工艺、新结构等方面，车企也一定要注意成本的控制。否则，轻量化达到要求了，价格高了市场不接受，等于白搭！这对厂家是个严峻的考量。
其次车企在合规的前提下，多研发舒适好、符合人性化的轻卡产品。
一是可推出AMT轻卡。目前，我国大部分60后和70后卡友司机正在逐渐退出卡车司机行业，而90后年轻群体不再愿意从事卡车运输，物流行业的卡车司机缺口现象严重，只有提高卡车驾驶的舒适性、便捷性，降低卡车司机的工作强度，才能吸引更多的年轻人、女性加入卡车司机的行业，促进物流业的可持续发展，因此自动挡轻卡的快速普及具有刚需基础。在用车方面，随着年轻群体的增加，车辆的舒适性配置也成为了一个重要加分项。
比如，能够最迅速提升车辆驾驶舒适性的无疑就是AMT变速箱。从最早出现的福田奥铃再到上汽跃进、中国重汽成都商用车、庆铃五十铃、现代商用车、陕汽轻卡等品牌，均已有对应的AMT轻卡，也培育出了类似苏州绿控等拥有自主知识产权的优秀国内配套技术企业。
此外，坡道辅助起步、电子手刹（EPB）和自动驻车功能（AUTOHOLD）、定速巡航功能，也能够与AMT变速箱更好配合在一起。
二是可多研发符合人性化的轻卡产品。比如像不久前上市的江淮骏铃A8车型，应对卡友对于大空间的要求，将V6系列驾驶室A柱部分进行“拉直”，从而拓展其内部空间表现，还有像解放领途、江铃凯运蓝鲸系列，给轻卡配上了大卧铺，包括像高端轻卡经典车型东风凯普特星云版、飞碟W5系列，也用上了大幅提升舒适度的气囊座椅。
所以在轻卡的内涵方面，为应对当前轻卡用户对于舒适性需求陡增的市场环境，厂商需将研发升级的重点从同质化严重的轻卡底盘本身转移至驾驶室内部，除像液晶仪表、中控等凸显科技感的配置锦上添花以外，还需在座椅（气囊减震）、卧铺（可折叠）以及空间布局方面多做文章，从而大幅提升驾驶室使用舒适度。
二、2021年卡友怎么办？
由于蓝牌轻卡准驾门槛C照就行，不要“双证”，路权更大，行驶区域更广，可以在城市中心区域行驶，因此不少想创业的朋友还是想买一辆4.2米蓝牌轻卡拉货，但由于蓝牌轻卡一直是重点整治的对象，很多卡友又怕买了后，麻烦大，因此很纠结。那么2021年，在法规不明确的情况下，蓝牌轻卡还可以买吗？答案是可以。
首先，国家鼓励和支持推进城乡物流的高效配送，重点在推进物流配送车辆标准化，特别是组建以4.2米货车和新能源货车为重点的配送车辆队伍的建设，并为城乡配送提供运力支持。
其次，2020年7月24日，工信部、公安部、交通运输部、国家市场监管总局四部门联合发布了《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》，自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作，特别指出严厉打击“大吨小标”，到2022年要基本完成对货车大吨小标等违规现象的治理。因此，2021年仍是重点治理蓝牌轻卡不合规的重点年份，可能治超手段更加丰富。
另外，根据多方面信息分析，2021年的轻卡市场总体比较平稳。比如2021年1月轻卡就狂卖了19.3万辆（大约5成以上是蓝牌轻卡），同比大涨45%，这说明2021年市场对蓝牌轻卡的需求仍然很大，主要是满足城配物流方面的需求。特别是在冷链、保鲜、快递、果蔬运输等城市配送市场需求更多。
因此，在2021年，蓝牌轻卡是可以买的，因为市场需求量很大，市场前景看好！不过在国家新的法规政策未落地之前，如果现在买，第一要务还是要符合目前的法规。在买之前，你必须搞清楚什么样的蓝牌轻卡是合规的。否则上牌一关可能就卡死你。建议在购买之前到当地车管所询问一下蓝牌轻卡上牌过户的详细规定，按照当地车管所规定去买，上牌一般不会有问题。
当然如果卡友买车经常上高速，那奉劝还是买黄牌中卡保险一些，风险可能更小一些，毕竟蓝牌轻卡定位主要就是城配市场。
总之，相信在中央一号文件等政策的大力支持下，合规的轻卡在2021年仍大有市场！
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