创新 • 创优 • 创见
2021年2月3日，工业和信息化部在官方网站公示了申报第341批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，这是2021年以来工信部发布的第二批汽车新品公告。
本批次涉及新能源汽车产品的共有75家企业的136个型号：纯电动产品上榜的有65家车企124个型号（含客车29个，专用车54个，乘用车29个，专用车底盘12个）；插电式混动产品共有1家车企的1个型号（乘用车1个）；燃料电池产品共有9家企业的11个型号（含乘用车1个、客车3个、专用车5个，专用车底盘2个）。
进一步分析发现，在第341批新能源专用车（卡车）公告入选的45家企业中，上榜纯电动专用车（卡车）新产品车型最多的居然是客车“大佬们”。排在第一的是2020年新能源客车位居前三的中车电动，排在第三的居然是新能源客车龙头老大宇通，排在第四的是2020年位居新能源客车业第九的南京金龙。
2020年6米以上新能源客车销量排行
也就是说，上榜第341批新能源专用车公告中新品数量最多的几乎全被客车行业“精英们”包揽，这是以前批次公告中从未出现过的现象，这也是第341批新能源专用车（卡车）公告的最大特点。
一、中车电动客车
在第341批纯电动专用车新品公告中，中车电动累计上榜5款纯电动环卫车车型，上榜产品具体名称及型号如下：
上图表可见，中车电动341批公告上榜的5款新车型都是纯电动环卫车车型。包括洗扫车、清洗车、多功能抑尘车及压缩式垃圾车，覆盖了市政环卫的主要场景。
实际上，早在2020年的工信部新能源专用车新品公告中，中车电动已上榜过6款环卫电动车。如今在2021年的第二批（341批）的公告又上榜了5款电动环卫车车型，说明了中车电动不仅在新能源客车领域轻车熟路，成就非凡，且决定要在新能源环卫车领域深耕并大干一场，为加速推进我国卡车电动化进程正在努力行动！
据悉，中车电动作为国内唯一集电动汽车整车、动力系统总成、关键零部件为一体的新能源汽车企业，此次推出一系列纯电动环卫车型，一方面丰富了自身的产品线，另外一方面也将为环卫车领域扩大新能源装备比例，实现源头减排提供了更多的选择。
或许还有一个重要原因，就是中车电动也看到了新能源客车市场的局限性，而卡车市场体量大，目前新能源卡车渗透率很低，未来市场潜力巨大。
总之，为了拓展自己的发展空间，中车电动客车试图通过抓住新能源这个“牛鼻子”，实现从客车向卡车的快速跨界融合。
二、宇通客车
宇通客车在第341批纯电动专用车新品公告中，累计上榜4款纯电动卡车车型，上榜产品具体名称及型号如下：
上图表可见，宇通客车在341批次公告新品中，上榜的4款电动卡车车型包括载货车、箱式物流车、自卸汽车（含1款自卸车底盘）。宇通客车在之前的工信部公告中也有数次亮相电动卡车车型（主要是电动载货汽车和底盘、电动环卫车型）。
众所周知，宇通作为客车业无人能敌的老大，无论是从技术层面还是从品牌层面，都是业内的“巨无霸”。而宇通真正切入卡车领域也是借力新能源电动化的东风。据了解，2018年9月，宇通集团年产6万辆的纯电动商用车建设项目经河南省发改委批准。该项目总投资21亿元，形成电动轻卡5万辆、电动中重卡1万辆的生产能力。
宇通客车凭借敏锐的市场洞察能力，早就意识到客车领域的市场局限，另辟蹊径切入新能源卡车。因为在传统能源领域，国内卡车市场，尤其是重卡市场竞争格局稳定，前五强企业解放、东风、重汽、陕汽、福田合计市占率长期稳定在 80%以上，宇通集团在卡车技术积累及生产经验上劣势显著。在重卡发动机领域，潍柴动力一家独大的局面已经形成，宇通同样难以形成竞争力。而在新能源领域，潍柴动力主要布局氢燃料电池与固态燃料电池，由于燃料电池技术尚未取得突破进展，目前难以大规模推广。而宇通在基于锂电池的新能源客车领域具备较强的技术积累和生产经验，公司以电驱动、电控、电池的自主攻关为切入点，基于“全生命周期成本最低”的开发理念，攻克了高效动力系统、动力电池集成与管理、整车控制与节能等关键技术，在驱动效率与整车能耗上均达到国际先进水平。同时，公司自研的自动驾驶技术已实现有条件自动驾驶，卡车的行驶路况相比公交车更简单，有望率先落地自动驾驶应用。 因此，宇通集团另辟蹊径，布局新能源卡车。以宇通客车相对成熟的三元电池或自研的燃料电池为动力源，或将成功打开卡车市场。
换言之，宇通也是借助新能源快速推进了从客车到卡车的跨界融合。
三、南京金龙客车
在341批纯电动新品公告中，南京金龙一共上榜了2款电动卡车和1款专用车新品，上榜产品具体名称及型号如下：
实际上，南京金龙之前在电动卡车领域早就有布局，包括纯电动半挂牵引车、纯电动电源车、电动搅拌车、电动自卸车、纯电动电源车和电动轻卡物流车等。
可以说南京金龙是从客车率先跨界卡车领域的典范。据悉，早在2017年南京金龙就实现了新能源卡车（含电动物流车等）7000多辆的销量，基本上与新能源客车持平。近年来，南京金龙在电动卡车领域不断取得进步。2019年在纯电动重型自卸车市场中，南京金龙销量1000多辆，名列细分市场前列。2020年南京金龙在电动重卡领域也是位居行业前列，占据的市场份额遥遥领先，
可见，南京金龙实现从客车跨界卡车，这个跨界融合的纽带也是新能源！
四、比亚迪客车
业内都知道，比亚迪是纯电动卡车领域的”老江湖”了，并且已经尝到了“甜头“。虽然在这次341批公告中，只上榜了1款换电式半挂牵引车（BYD4260C3EV2）。但之前比亚迪在工信部的新能源专用车公告中频频亮相。
众所周知，比亚迪汽车在新能源客车的基础上，早就通过投资、合作、并购等方式，全面进入卡车领域，目前仅在北京一个地区就有数千辆电动卡车服务在环卫工程领域。从产品来看，比亚迪已经研发出全系列的卡车产品，从最小的T0车型到T5一应俱全，体现了比亚迪在新能源卡车领域的决心和实力，也反映了比亚迪客车卡车跨界融合的成功！当然这种跨界融合的纽带仍然是新能源！
五、苏州金龙
在此，还要特别提一下客车知名的企业——苏州金龙，虽然在341批公告中没有上榜新能源卡车新品，但就在前不久的338批新能源专用车公告中，苏州金龙上榜了1款搭载上海杰宁新能源系统的海格牌燃料电池重卡牵引车，引起了业界的高度关注，也预示着苏州金龙正式进军新能源重卡领域。说明苏州金龙正在实现从客车向卡车的跨界，这个跨界融合也是新能源（燃料电池）。相信苏州金龙会以此为跳板，尽快推进从客车到卡车的快速跨界融合！
毋容置疑，新能源是我国汽车领域坚定不移的发展战略。在新能源商用车领域，客车已经率先走出了一步，当前客车领域的新能源化率明显高于卡车。但从另一个层面来讲，新能源客车的发展空间已不大，客车业要实现市场拓展就必须另找市场，卡车领域成为客车“巨头们”选择的最近捷径。而传统领域卡车的竞争格局都基本固化，各界巨头已雄霸一方，要想撼动，谈何容易。新能源卡车领域尚未形成气候，谁也没有多大优势，因此“新能源”就成为客车业跨界到卡车领域的最佳途径。更何况2020年卡车市场的“巨大红利”，让近年一直“饥肠辘辘”、过着“紧巴巴”日子的客车企业能不“眼馋”吗？有理由相信，或许在不久的将来，客车借助新能源跨界到卡车领域的速度会更快，会让更多企业实现资源优化配置，从而更快推动我国新能源商用车的发展，第341批新能源专用车公告就是有力的证明！
